Air India böhranı Əhmədabad qəzasının yekun hesabatından əvvəl dərinləşir Nikhil İnamdarHindustan Times ImagesAhmedabadda təyyarənin qalıqlarını göstərən 2025-ci ilin iyunundan bir fotoşəkil. Hindistan hakimiyyətinin qəza ilə bağlı yekun hesabatını tezliklə açıqlayacağı gözlənilir. Bir aydan az müddətdə Hindistanın Təyyarə Qəzalarının Təhqiqat Bürosunun (AAIB) 12 İyun 2025-ci il tarixində Hindistanın qərbindəki Əhmədabaddan havaya qalxdıqdan bir neçə saniyə sonra Londona uçan Air India AI-171 reysinin qəzaya uğraması ilə bağlı yekun hesabatını açıqlayacağı gözlənilir. 260 nəfərin həyatına son qoydu, nəhəng çətinliklər şəlaləsi Air India-da böhranı dərinləşdirdi. Rəhbərlik boşluğu, artan maliyyə itkiləri, hava məkanının bağlanması və Yaxın Şərqdəki yanacaq şoku daşıyıcının iddialı dönüşünü sual altına qoydu. Son zamanlar baş verən bir sıra insidentlər həmçinin aviaşirkətin təhlükəsizlik və əməliyyat təcrübəsinə də kölgə salıb. Keçən ay Air India-nın baş icraçı direktoru Kempbell Uilson 2026-cı ilin martında başa çatan il üçün itkilərin 2,4 milyard dollara çatması səbəbindən aralıq müddətli vəzifəsindən istefa verib. Air India hazırda Tahir şirkətlər qrupunda hökumət daxilində ən böyük zərər vuran avtomobildir. 2022 - və Tata şurası üçün artan çaşqınlıq nöqtəsi. Yerli mediaya görə, şura keçən həftə toplandı və bir sıra xərclərin azaldılması tədbirlərini müzakirə etdiyi və işçilərə "çətin vaxtlar" barədə xəbərdarlıq edildiyi deyilir.
Sinqapur Hava Yollarının yüksək səviyyəli rəhbərliyinin aprel ayında qrupun Mumbay şəhərindəki qərargahına gəlişi, bu arada, sonuncunun mühasirəyə alınmış daşıyıcıda iştirakını dərinləşdirən danışıqlara səbəb oldu. Sinqapur Hava Yolları Air India-nın 25,1% səhmdarıdır. Air India BBC-nin təfərrüatlı sorğusunu şərh etməyəcəyini söylədi, lakin aviasiya ekspertləri deyirlər ki, Uilsonun çıxışı aviaşirkətin onu turbulentlikdən idarə etmək üçün kiməsə çox ehtiyac duyduğu bir vaxtda boşluq yaradır."Hindistanın 5 illik planını yeniləmək üçün indi onlara aydın bir baxış lazım idi. özəlləşdirmə.
Ancaq indiyə qədər xoşbəxt bir səfər olduğunu söyləmək olmaz. Onların planı ilə onun həyata keçirilməsi arasında böyük və getdikcə artan boşluqlar var," Air India-nın keçmiş icraçı direktoru Jitendra Bharqava BBC.AFP-yə bildirib. ImagesAir Hindistanın baş icraçı direktoru Kempbell Wilson aralıq müddətli istefa verib. "miras daşıyıcı ilə miras qaldıqları problemləri lazımınca qiymətləndirdi" və Wilson hər şeyi qaydasına salmaq üçün işə gəldikdən sonra kifayət qədər tez komanda qura bilmədi. Air India, brend imicini yaxşılaşdırmaqdan başqa, keçən il bir sıra utanc verici əməliyyat uğursuzluqlarına və təhlükəsizlik pozuntularına görə cavab verməli oldu. çünki Kanada hava məkanına daxil olmaq üçün tənzimləyici icazəyə malik deyildi. Air India sadəcə olaraq şıltaqlığın əməliyyat səbəblərini göstərdi, lakin əvvəllər Hindistanın ilk ucuz aviadaşıyıcı Air Deccan-ın texniki xidmətinin rəhbəri olan Acumen Aviasiya konsaltinq şirkətindən Alok Anand deyir ki, bu, “çox qeyri-adidir və Hindistanda da bir neçə ildə aviasiya prosesinin mütləq şəkildə pozulduğunu” göstərir. ölkənin hava yollarının illik auditi çərçivəsində Air India-da 51 təhlükəsizlik pozuntusunu aşkar edib.
Təhlükəsizliklə bağlı yeddi uğursuzluq ən yüksək səviyyədə idi. Daxili çətinliklərlə yanaşı, nəzarətindən kənarda pisləşən əməliyyat mühiti də performansa mane oldu.Daşıyıcının donanmasına onlarla yeni təyyarə daxil edəcəyi gözlənilirdi, lakin tədarük zənciri çatışmazlığı səbəbindən çatdırılmalar gecikir və bu, əvəzetmə cədvəlini dəyişdi. Dehli-Vaşinqton və Mumbay-San-Fransisko baltaladı, çox güman ki, onun gəlirlərinin artmasına səbəb ola biləcək bir şey. Digər əsas problem rupinin dəyər itirməsi olub.
Aviasiya üzrə analitik Mahantesh Sabarad.AFP vasitəsilə ImagesThe Tata Group-un Mumbaydakı baş qərargahı vasitəsilə Hindistan valyutası ABŞ dolları qarşısında 10%-dən çox ucuzlaşıb və bu, "dönüş üçün əsas problem" olub, Hindistan aviaşirkətlərinin yanacaq xərcləri də daxil olmaqla xərclərinin böyük hissəsinin dollarla əlaqəli olduğunu nəzərə alsaq. İdarə Heyətinin üzvləri bu yaxınlarda Air India-da böhranı müzakirə etmək üçün bir araya gəldilər. Bəs, bundan sonra nə olacaq? Sabarad deyir ki, Tatas və Sinqapur Hava Yolları artan itkiləri maliyyələşdirmək üçün daşıyıcıya daha çox pul yatırmalı olacaqlar. 2,4 milyard dollarlıq rəqəm, əgər doğrudursa, o deyir ki, təxminən iyirmi il əvvəl Tata Steel-in Böyük Britaniyanın Corus Steel-i satın almasından sonra Tata Qrupunun üzləşdiyi kəskin maliyyə problemi ilə müqayisə edilə bilər."Səhmdarların dəstəyi tələb olunur.
Tatalar o zaman təslim olmadılar və bu cür ssenarilərlə məşğul olmaqda təcrübəyə sahib oldular... lakin onlar irəlidə innovativ maliyyələşdirmə mexanizmlərinə baxmağa başlamalıdırlar" deyə o əlavə edir. Amma Air India üçün maliyyə göstəricilərini nəzərdən keçirməyə başlamazdan əvvəl işlər daha da pisləşə bilər, Anand deyir. "Mənim təxmin edirəm ki, proqnozlaşdırılan itkilər təmir və təmir xərclərinin azaldılması və geri qaytarılması üçün edilən ödənişlər hesabına ola bilər. Köhnə təyyarələr, buna görə də bunlar miras qalmış məsələlərdir," Anand deyir. "Yüksək yanacaq xərcləri, valyutanın ucuzlaşması və marşrutların bağlanması da daxil olmaqla, bugünkü hadisələrin təsiri də gələcək aylarda daha kəskin hiss olunacaq."Yaxın Şərqdə davam edən münaqişə Air India üçün beynəlxalq bazarda daha böyük zərbə vurmaq üçün bir şans idi. Təyyarənin mövcudluğunun aviaşirkət üçün böyük məhdudiyyət olaraq qaldığını nəzərə alsaq, əldən verilmiş fürsət. İrəliləyəcəyimiz kimi, keçən ilki ölümcül qəza ilə bağlı son araşdırmanın potensial olaraq nələri ortaya çıxaracağı da nəticələrin nə qədər zərərli olacağını müəyyən edəcək.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
