Bu ilin sonunda Şimali Atlantik Okeanı üzərindən uçan təyyarələr kondensasiya izlərinə səbəb olmamaq üçün istiqaməti dəyişdiriləcək və bu, bütün hava məkanında kontreslərin qlobal istiləşmə təsirini həll etmək üçün ilk dəfə sınaqdan keçirəcək. Noyabr ayından başlayaraq, Şimali Atlantikanın şərq tərəfindəki Şanvik hava məkanını idarə edən hava nəqliyyatı dispetçerləri təyyarələrə yeni kontraillər yaratmamaq üçün hündürlüklərini tənzimləməyi tövsiyə edəcəklər. Nəzarətçilər Google-dan süni intellekt tərəfindən yaradılan atmosfer şəraitinin proqnozlarından istifadə edəcəklər ki, bu da kontraillərin harada əmələ gələcəyini proqnozlaşdırır.
Hər kəs planeti məhv etmədən “yaxşı həyat” yaşaya bilərmi? Reaktiv mühərriklər tərəfindən buraxılan his hissəcikləri buz hissəciklərinin əmələ gəlməsinə səbəb olduqda və saatlarla davam edə biləcək bir kondensasiya izi buraxdıqda təzadlar əmələ gəlir. Gün ərzində bu davamlı kontraillər günəş radiasiyasını kosmosa əks etdirməyə kömək edir, bu da soyuducu təsir göstərir.
Lakin onlar da istiliyi özlərinin altında saxlayır və istiləşməyə səbəb olurlar. Bütövlükdə, kontraillərin aviasiyanın iqlimə təsirinin təxminən üçdə birini təşkil etdiyi düşünülür. Shanwick hava məkanı Şimali Atlantikadan keçən təyyarələr üçün nəzarət nöqtəsi və məşğul ərazidir.
Modelləşdirmə göstərir ki, hava məkanı qlobal istiləşmənin təqribən 5 faizinə cavabdehdir və bu təsirin əksəriyyəti noyabr və fevral ayları arasında qış mövsümündə baş verir. 5 milyon funt-sterlinq dəyərində olan "Mavi Səma Əməliyyatı" layihəsi ən böyük istiləşmə effektinə malik olan axşam və gecə uçuşların marşrutunu dəyişdirəcək. Şanvik hava məkanına daxil olan pilotlara əks relslərin əmələ gəlməsi ehtimalı olan atmosfer şəraitindən qaçmaq üçün hündürlüyü 2000 fut (600 metr) qədər tənzimləmək tapşırılacaq.
Məsləhət pilotlara turbulentlik və ya digər hava şəraitindən qaçmağa kömək etmək üçün hava hərəkəti dispetçerləri tərəfindən artıq istifadə edilən eyni prosedurlar əsasında veriləcək. Sınaq 2026-2027 və 2027-2028-ci illər ərzində dörd aylıq iki qış sınağı zamanı, hər qış mövsümündə təxminən 20-40 sınaq günü ilə davam edəcək. Hər il sınaq saatları ərzində təxminən 10 000 uçuşun hava məkanından keçəcəyi gözlənilir və təhlil üçün statistik əhəmiyyətli məlumat dəstini hazırlamaq üçün yüzlərlə uçuşun istiqaməti dəyişdirilməlidir.
Kembric Universiteti və London İmperial Kollecinin tədqiqatçıları sınaqdan əldə edilən məlumatları təhlil edəcəklər. Google Böyük Britaniyadan Pol Hodgson brifinq zamanı dedi ki, əks istiqamətlərdən qaçmağın iqlim faydası uçuş yollarının dəyişdirilməsindən əlavə yanacaq yandırmağa dəyər. Marşrutu dəyişdirilən uçuşlar hava məkanını keçərkən hər bir təyyarə üçün əlavə 100 kiloqram yanacaq yandırmalı ola bilər ki, bu da əlavə bir neçə yüz kiloqram CO2 emissiyasına səbəb ola bilər.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
