Bu məqalə Science X-in redaksiya prosesinə və siyasətlərinə uyğun olaraq nəzərdən keçirilmişdir. Redaktorlar məzmunun etibarlılığını təmin edərkən aşağıdakı atributları vurğuladılar: Avropada quraqlıq və rekord istidən ağır təsirlənən çay səviyyələrinin olduqca aşağı olması bu yay daşıyıcıları qarışıqlığa sürüklədi və gündəlik istehlakçıların çəkə biləcəyi xərcləri artırdı. Reyn və Dunay da daxil olmaqla, planetin ən sürətlə istiləşən qitəsindəki əsas çaylarda su qıtlığı var ki, alimlər bunu birbaşa iqlim dəyişikliyi ilə əlaqələndirirlər.
Avropa daxili su nəqliyyatı şəbəkəsinin əsası olan Reyn çayında Almaniyada vəziyyət xüsusilə kritikdir. "Vəziyyət görünməmiş bir vəziyyətdir" dedi Danimarka gəmiçilik nəhəngi Maersk-in sözçüsü AFP-yə. "Bu gün Reyn boyunca daxili limanların əksəriyyətinə artıq barja ilə getmək mümkün deyil." Ekspeditorları təmsil edən Avropa birliyi olan Clecat, "ən kəskin pozğunluğun Reyndə olduğu" ilə razılaşdı. Bildirilib ki, çayda nəqliyyat üçün kritik darboğaz olan Kaubda su göstəricisi avqustun 14-də təxminən 6 santimetrə (2,4 düym) düşüb ki, bu da 2018-ci ildəki əvvəlki rekord minimum 25 santimetrdən aşağıdır.
"Təsirlər Rotterdamdan gələn əsas sənaye dəhlizi boyunca hiss olunur" dedi Klecat və əlavə etdi ki, "Vəziyyət Dunayın bəzi hissələrində, xüsusən Serbiya, Macarıstan və Rumıniyada da ağırdır." Logistika operatorları üçün bir həll yolu çaylardan qatarlara və ya yük maşınlarına mümkün qədər çox yük daşımaqdır. "Məqsəd ... Reyn üzərində qət edilən məsafələri mümkün qədər qısa saxlamaqdır" dedi Contargo nəqliyyat şirkəti AFP-yə. Amma dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatı imkanları məhduddur.
Reyn çayının Almaniya ilə sərhədini təşkil edən Strasburqdakı Fransız su yolları idarəsinin (VNF) inkişaf direktoru Jan-Laurent Kistler hesab edir ki, bir barjanın yükünün daşınması üçün "100-dən 200-ə qədər yük maşını" lazımdır. Lakin kimyəvi maddələr, karbohidrogenlər, tikinti materialları və ya taxıl kimi toplu şəkildə daşınan bir çox məhsul asanlıqla konteynerlərə daşınmır. VNF Strasbourg deyir ki, avqust ayında Reyn üzərində gəmilərin daşıdığı yük orta hesabla 1500 tondan cəmi 400 tona düşüb. Clecat qeyd edib ki, çay səviyyəsinin aşağı olması artıq "daha yüksək nəqliyyat xərcləri, gecikmələr, təxirə salınmış daşınmalar və istehsal çevikliyinin azalması" ilə nəticələnib. Roland Berger konsaltinq firmasının nəqliyyat üzrə mütəxəssisi Alexandre Charpentier, gəminin suda nə qədər dərin olduğuna toxunaraq, "Gəmilər daha az su çəkmə qabiliyyətinə malik olmaq üçün həmişəkindən daha yüngül yüklərlə üzməlidirlər" dedi.
"Sabit xərclər dəyişməz qaldıqda, bu, vahid maya dəyərinin çox əhəmiyyətli artmasına səbəb olur" dedi. Operatorlar aşağı su əlavələri tətbiq etməklə yaranan xərcləri ödəyirlər və çayların səviyyəsi aşağı düşməkdə davam edərsə, tədricən tətbiq edirlər. Contarqonun tariflərinə görə, bu xərclər Kaub və ya Köln kimi ən gərgin nöqtələrdə konteyner başına əlavə ödənişlər şəklində 1000 avrodan (1170 dollar) çox olub.
Sogestran Logistics-in direktoru Pierre Cossart, "Konteyner daşımaları üçün sürətlə ikiqat arta bilər" və "toplu yüklər üçün daha da kəskin ola bilər" dedi. Clecat-a görə, "daha yüksək logistika xərclərinin əhəmiyyətli dərəcədə istehlakçı qiymətlərinə çevrilib-çevrilməməsi pozulmanın müddətindən, əmtəə və şirkətlərin xərcləri mənimsəmək və ya ötürmək qabiliyyətindən asılıdır." Gündəlik anlayışlar üçün Phys.org-a etibar edən 100.000-dən çox abunəçi ilə elm, texnologiya və kosmosda ən son yenilikləri kəşf edin. d vacib olan tədqiqat - gündəlik və ya həftəlik. Lakin o qeyd etdi ki, "bir çox toplu mallar üçün nəqliyyat çatdırılan qiymətin vacib komponentidir, buna görə də davamlı artımlar son nəticədə tədarük zəncirinin aşağı hissəsində hiss olunacaq". Charpentier, istehlakçılar üçün son qiymət artımlarını proqnozlaşdırmaq üçün hələ tez olduğunu söylədi, lakin əlavə xərclərin tam şəkildə mənimsənilməsinin çətin olduğunu xəbərdar etdi.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
