Daha yaşıl olmaq üçün Avropanın ən böyük limanına təzyiq artır rdam beş neft emalı zavoduna ev sahibliyi edir. Hollandiya Hook-da otlu bir kənarda dayanaraq, mən Rotterdam limanına baxıram. Hollandiyada Reyn və Meuse deltasında, əsasən Şimal dənizindən geri alınmış quruda, bu, Avropanın ən böyük xarici yük daşıma limanıdır.B. Demək olar ki, bütün Böyük Britaniya limanlarının birləşdiyi qədər yükü idarə edir. Üfüqdə kranlar, yükdaşıyanlar və konteyner yığınları üstünlük təşkil edir – nəhəng enerji və kimya mərkəzinin görünən hissələri. Shell-in Avropadakı ən böyük zavodu da daxil olmaqla, beş neft emalı zavodu gündə yüz minlərlə barel xam neft emal edir, eyni zamanda kimyəvi zavodların sıx klasteri CE arasında tədqiqatlar aparır. Delft, limandan axan qalıq yanacaqlar son nəticədə ildə təxminən 600 meqaton CO2 ilə əlaqələndirilir - Hollandiyanın ən böyük hava limanı olan Schiphol-un CO2 hasilatından dəfələrlə çoxdur. Bu miqyas Rotterdamı çətin bir sual üçün sınaq vəziyyətinə çevirdi: qalıq yanacaqlar üzərində qurulmuş bir liman, həqiqətən də, ekoloji limanların tikintisi üçün qanunvericiliyə çevrilə bilərmi? Gələcəyin Advokatları qrupu Rotterdam Limanı Administrasiyasının fosil əsaslı enerjini mərhələli şəkildə ləğv etmək üçün kifayət qədər iş görmür və emissiyaları əksər ölkələrin emissiyalarından az olan kömür, neft və qaz axınlarını tənzimləmək üçün konkret plan istəyir. emissiyalar. Bu, Amsterdamdan Los-Ancelesə on minlərlə geri dönüş uçuşuna bərabərdir. Rotterdam Liman Administrasiyasının xarici əlaqələr üzrə rəhbəri Mark van Dijk “Bu, yaxşı deyil” deyə etiraf edir.
öz fəaliyyətinin emissiyalarını azaltmağı planlaşdırır. Liman İdarəsi öz fəaliyyətinin emissiyalarını azaltmaq və sahədəki müəssisələri daha yaşıl olmağa təşviq etmək planına malikdir. O, 2019 və 2030-cu illər arasında özünün birbaşa və satın aldığı enerji emissiyalarını 90% azaltmağı hədəfləyib. yanacağın yanacağında yandırılması və LNG, bioyanacaq və metanol kimi alternativlərin bunkerlənməsinin dəstəklənməsi. Həmçinin CO2 emissiyalarını azaltmaq üçün səylər var. "Qısa müddətdə biz CCS-ə [Karbon Tutma və Saxlama] diqqətimizi cəmləyirik - CO2-nin tutulması və tükənmiş qaz yataqlarında saxlanması," Van Dijk sənaye boru kəməri layihəsinə istinad edərək deyir. offshore. Küləkdən təsirlənən Gələcəyin Müdafiəçiləri Direktoru Maikel van Wissen iddia edir ki, bu miqyaslı bir liman yalnız qalıq yanacaq axını idarə etməməlidir. Bunun əvəzinə, o, iddia edir ki, daha təmiz əməliyyatlara keçidi sürətləndirmək üçün öz nüfuzundan istifadə etmək öhdəliyi var. "Dövlət müəssisəsi emissiyaları azaltmaq üçün dövlətlər üzərində qanuni öhdəliklər götürməlidir" Van Wissen deyir. "Biz iddiada bu asılılığı aradan qaldırmağı və alternativlər yaratmağı xahiş edirik.
Bu vaxt tələb edir, lakin planınız yoxdursa, siz həmişə ucuz qısamüddətli həllər seçirsiniz. Bu, vacib bir mərkəzdir, əgər bunu idarə olunan şəkildə etsəniz, sənayenin başqa yerə getməsinə mane olacaq alternativ təklif edərsiniz." en Rotterdam Limanında emissiyaların azaldılması üzərində işləyir. Liman biznes modelini dəyişmək üçün səy göstərdiyini bildirir. "Biz çirkləndiricilərlə birlikdə işləməyə çalışırıq və onları yavaş-yavaş aradan qaldırırıq", - Rotterdam Limanının İnnovasiyalar üzrə direktoru Oscar van Veen deyir. O, fasilə verir, sonra özünü islah edir: “Əlbəttə, mümkün qədər tez.” Amma limandakı ən böyük emitentlərin çoxu ABŞ və ya Çindəki qərargahlara cavab verir. Onların sadiqliyi xaricdəki iclas otaqlarına aiddir.
Rotterdamda qaydalar çox sərt olarsa, onlar sadəcə olaraq hərəkət edə bilərlər – Shell öz qərargahını Böyük Britaniyaya köçürdüyü və Unilever Rotterdamı tamamilə tərk etdiyi üçün. “Rotterdam Limanı bu davamlı keçiddə əsas oyunçudur, lakin onların təsir dairəsi məhduddur” deyə hökumətlər, şirkətlər və qeyri-hökumət təşkilatları üçün işləyən CE Delft ekoloji məsləhətçisindən Bettina Kampman deyir. problemlər."Yeni inkişaflar fiziki məkana ehtiyac duyur. Onlar enerji infrastrukturunun inkişafını sürətləndirə bilər - prosesləri elektrikləşdirmək üçün lazım olan elektrik enerjisi. Hazırda bütün bunlar elektrik kabellərinin olmaması səbəbindən məhduddur,” Kampman deyir. Rotterdam Erasmus Universitetinin fəxri professoru Harri Geerlinqs dayanıqlı nəqliyyat və limanları öyrənməyə otuz ildən çox vaxt sərf edib. O, hər hansı bir liman qurumunun tam keçidi təkbaşına idarə edə biləcəyinə şübhə ilə yanaşır.
Onun sözlərinə görə, qlobal səviyyədə rəqabət meydanı lazımdır - Avropada Emissiya Ticarət Sistemi və dəniz yanacaqlarında kükürdlə bağlı keçmiş qaydalar tərəfindən təmin edilən çərçivədir. O, Aİ kükürd məhdudiyyətlərinin davranışını necə dəyişdiyinə diqqət çəkir: Avropa limanlarına gələn gəmilər daha təmiz yanacağa keçməli və ya çirklənməni azaltmaq üçün təmizləyici qurğular quraşdırmalı idi. əməl edərək, onun ardınca getdi. "Əgər düzgün stimullarınız varsa, bu şirkətlərin davranışını dəyişdirirsiniz."Lakin regional qaydaların edə biləcəyi məhdudiyyətlər var. İndi bir çox gəmi ikili yanacaq qurğuları ilə üzür, Avropa sularına daxil olduqdan sonra daha təmiz, aşağı kükürdlü yanacaq yandırır, daha sonra açıq dənizə çıxdıqdan sonra yenidən daha ucuz, yüksək kükürdlü ağır yanacaq mazutuna qayıdır. Geerlings hesab edir ki, Rotterdamın liman idarəsi həqiqətən dəyişmək istəyir və onların daha hamar yanacağa keçidi üçün infrastruktur qurur. sənayelər”, - o qeyd edir.
"Bu, sadəcə olaraq yandırdığınız və ya söndürdüyünüz açar deyil. Liman logistika qovşağı kimi fəaliyyətə ehtiyac duyur - əks halda
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
