Bu məqalə Science X-in redaksiya prosesinə və siyasətlərinə uyğun olaraq nəzərdən keçirilmişdir. Redaktorlar məzmunun etibarlılığını təmin edərkən aşağıdakı atributları vurğuladılar: Uzaqdan idarə olunan neft tankeri dağılmaya səbəb olarsa, gəmi sahibi mövcud beynəlxalq qaydalara uyğun olaraq qurbanlara kompensasiya ödəmək üçün məsuliyyət daşıyır. Ancaq başqa bir sual həll olunmamış qalır: gəmini sahildən idarə edən şəxs səhlənkarlığa görə birbaşa məhkəməyə verilə bilərmi?
Koç Universitetində aparılan hüquqi araşdırma, uzaqdan idarə olunan və avtonom gəmilərin sayının artmasının neft çirklənməsinə görə kompensasiyanı tənzimləyən beynəlxalq sistemdə qeyri-müəyyənliyi necə üzə çıxardığını araşdırır. Transmilli Ətraf Mühit Hüququnda nəşr olunan araşdırma Koç Universiteti Hüquq Fakültəsindən Ayşegül Buğra Şar tərəfindən aparılıb. O, ümumi olaraq CLC 92 kimi tanınan Neftlə Çirklənmədən Dəyər Dəyərinə görə Mülki Məsuliyyət haqqında 1992-ci il Beynəlxalq Konvensiyasına əsasən uzaq operatorların hüquqi statusuna diqqət yetirir.
Avtonom və uzaqdan idarə olunan gəmilərin artan istifadəsi dəniz əməliyyatlarının ənənəvi strukturunu dəyişir. Bir vaxtlar gəmidə kapitan və ekipaj tərəfindən yerinə yetirilən vəzifələri indi potensial olaraq başqa ölkədə yerləşən uzaq əməliyyat mərkəzində işləyən mütəxəssislər həyata keçirə bilər. Bu operatorlar gəmiləri idarə edə, onların sistemlərinə nəzarət edə, fövqəladə hallara reaksiya verə və çirklənmənin qarşısını almaq üçün tədbirlər görə bilər.
Bununla belə, şərti ekipajlı gəmilər üçün yazılmış beynəlxalq konvensiyalar uzaq operatorların kapitanlar, ekipaj üzvləri və pilotlar kimi eyni hüquqi müdafiələri alıb-almadığını dəqiq müəyyən etmir. CLC 92-yə əsasən, neftlə çirklənmə nəticəsində dəyən zərərə görə məsuliyyət ilk növbədə gəmi sahibinə verilir. Mülkiyyətçi ciddi məsuliyyət daşıyır, yəni zərərçəkənlərin kompensasiya almaq üçün sahibinin şəxsən günahkar olduğunu sübut etməsinə ehtiyac yoxdur.
Konvensiya həmçinin bir neçə digər tərəfi qurbanların birbaşa səhlənkarlıq iddialarından qoruyur. Bunlara gəminin heyəti, pilotlar, kirayəçilər, menecerlər və qabaqlayıcı tədbirlər görən şəxslər daxildir. Belə tərəflər, bir qayda olaraq, yalnız zərərin çirklənmənin baş verə biləcəyini bilə-bilə qəsdən törədilmiş hərəkət və ya ehtiyatsız davranış nəticəsində baş verdikdə birbaşa məhkəməyə verilə bilər.
Bu kanal sistemi kompensasiyanı daha sürətli və proqnozlaşdırıla bilən etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Zərərçəkənləri dağılmaya töhfə vermiş hər bir şəxsi müəyyən etməyə və təqib etməyə məcbur etmək əvəzinə, iddialar gəmi sahibinə, sahibinin sığortaçısına və müvafiq hallarda beynəlxalq kompensasiya fondlarına yönəldilir. Uzaqdan operatorlar isə açıq şəkildə konvensiyanın qorunan tərəflər siyahısına daxil edilməyib.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
