Ötən ilin iyununda Əhmədabadda qəzaya uğrayan Air India Boeing 787 təyyarəsi 2024-cü ilin dekabrında burada görüldü. Air India-nın Londona 171 saylı reysi ilə havaya qalxdıqdan bir müddət sonra Hindistanın Əhmədabad şəhərindəki tibb kollecinin kampusuna çırpılmasından bir il sonra altı sual hələ də havaya qalxdı. Tədqiqatçılar hələ də dünyanın ən qabaqcıl sərnişin təyyarələrindən birinin niyə göydən düşdüyünü dəqiq deyə bilmirlər. Hindistanın Təyyarə Qəzalarının Təhqiqat Bürosu (AAIB) tərəfindən fəlakətin birinci ildönümündə cümə günü yayımlanan bir yeniləmə bir neçə yeni ipucu təqdim etdi və yalnız uçuş qeyd cihazı məlumatlarının, təyyarə sistemlərinin, mühərrik komponentlərinin, texniki xidmət qeydlərinin və insan faktorlarının dərc olunmuş son hesabatında hələ də aşkar edildiyini söylədi. 12 yaşlı Boeing 787 Dreamliner təyyarəsinin havaya qalxması zamanı yanacaq idarəetmə açarları qəfildən "kəsmə" vəziyyətinə keçərək, hər iki mühərriki yanacaqdan ac qoydu və ümumi güc itkisinə səbəb oldu. Air India təyyarəsinin 30 saniyə ərzində qəzaya uğramasına nə səbəb ola bilərdi? Niyə kokpit səsi Air India qəzasının sirrini dərinləşdirir Kokpit səsi bir pilotun digərindən bunu nə üçün etdiyini soruşduqda tutdu, ancaq cavab aldı: "Mən etmədim". Müstəntiqlər hər iki səsi müəyyən etməyiblər, baxmayaraq ki, bir çox ekspertlər mübadiləni kokpitdə məqsədyönlü hərəkətin mümkün göstəricisi kimi görürdülər. Qəza olduqca qeyri-adi olaraq qalır. Uçuş və eniş aviasiyanın ən riskli mərhələləri olsa da, qalxdıqdan dərhal sonra ölümlə nəticələnən qəzalar nadirdir.
Boeing aşkar etdi ki, 2004-2013-cü illər arasında qlobal təyyarə qəzalarının yalnız 14%-i uçuş və ilk qalxma zamanı baş verib; Airbus bu rəqəmi təxminən 5% təşkil edir. Bəs 32 saniyə ərzində AI171-i nə aşağı saldı? İstintaq ikinci ilinə girərkən, bir neçə əsas sual cavabsız qalır. Yekun hesabatı gecikdirən nədir? Reuters Hindistan ordusunun mühəndisləri keçən iyun ayında Əhmədabadda Air India təyyarəsinin qalıqlarını çıxarmağa hazırlaşırlar, keçmiş aviaşirkətin pilotu və aviasiya təhlükəsizliyi üzrə məsləhətçi Con Koks BBC-yə bildirib ki, Hindistanın AAIB Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (lazım olduğu təqdirdə daha çox vaxt tələb etmək hüququna malikdir). Hindistanda səbəblə bağlı sıx maraq var" dedi. “Kapitan tərəfindən bunun qəsdən edilmiş bir hərəkət olduğuna dair eyham çox sərt tənqidlərə səbəb oldu.
Mühərrikin nasazlığının vaxtı səbəbi müəyyən etmək üçün açardır."Koks bildirib ki, hər hansı bir hesabat mühərriklərin nə vaxt gücünü itirdiyini, yanacaq idarəetmə açarlarının nə vaxt hərəkət etdiyini və təyyarənin qəza uçuşunda və ya əvvəlki sektorlarda texniki problemlərin olub-olmadığını dəqiq müəyyən etməlidir. Ohayo Dövlət Universitetində keçmiş qəza müstəntiqi və aviasiya eksperti Shawn Pruchnicki'nin sözlərinə görə, bir ildən sonra cavabların olmaması müstəntiqlərin hələ də çoxlu imkanlar üzərində dayandığını göstərir. "Hava qəzası araşdırmaları nadir hallarda sadədir" dedi o, BBC-yə.
"Əgər müstəntiqlər aydın bir səbəb müəyyən etsəydilər, çox güman ki, hesabat indiyə kimi çıxacaqdı." Davam edən gecikmə, o, iddia edir ki, bir-biri ilə rəqabət aparan fərziyyələrə, həll edilməmiş səbəblərə və hələ tam izah edilməmiş mümkün mexaniki problemlərə işarə edir. Hər kəs gecikmənin sadəcə olaraq istintaqın mürəkkəbliyinin əksi olduğuna inanmır. Kanadada yaşayan veteran hava qəzası müstəntiqi, BBC-yə anonim danışaraq, yekun hesabatların bəzən gecikdirildiyini, çünki onların nəticələrinin "siyasi və ya institusional cəhətdən həssas" olduğunu söylədi. Lakin o, xəbərdarlıq etdi ki, "səbəblə bağlı davamlı fərziyyələr suları daha da bulandırır və müstəntiqlərin yekun hesabatı tamamlamasını çətinləşdirir - və ictimaiyyətə nə vaxt çatsa. etimad". Hava-qəza araşdırmaları çox vaxt mərhələlərlə baş verir. 2009-cu ildə qəzaya uğrayan Air France 447-yə dair sorğu üç il sonra yekun hesabat dərc edilməzdən əvvəl bir sıra aralıq nəticələri açıqladı.
Nə üçün araşdırma mübahisələrə qarışıb? AFP vasitəsilə Images Bir adam keçən həftə Əhmədabadda qəza yerində qəzada həlak olan qohumunun portretini tutarkən yas saxlayır. Hava qəzasının təhqiqatları adətən faktların müəyyən edilməsi üçün quru təlimlərdir. AI171 sorğusu başqa bir şeyə çevrildi. İlkin hesabatda yanacaq tənzimləyicilərinin hər iki mühərrikin gücünü itirməsindən bir qədər əvvəl hərəkət etdiyinə dair tapıntı xarici medianın bəzi hissələrində fəlakətin mərkəzində pilotun hərəkətlərinin dayandığı barədə fərziyyələrə səbəb olub. (Uçuş zamanı ikinci pilot təyyarəni kapitan müşahidə edərkən uçurdu.) Bu, pilot qruplarının, təhlükəsizlik kampaniyası aparanların və qurbanların ailələrinin vəkillərinin əks reaksiyasına səbəb oldu və onlar pilot kabinəsinə diqqətin dəlillərdən əvvəl sürətləndiyini söylədi. hava gəmisinin texniki vəziyyəti, o cümlədən "uçuşdan əvvəl və uçuş zamanı ötürülən şifrəli sağlamlıq monitorinqi mesajları [mühərriklər, avionikalar və digər kritik sistemlər haqqında məlumatları müntəzəm olaraq ötürən]".
Bununla belə, ilkin hesabatda belə mesajlar qeyd olunmayıb. "İlkin hesabat natamamdır və boşluqlarla doludur" dedi Randhawa BBC-yə. Adının açıqlanmasını istəməyən Kanadalı müstəntiqin sözlərinə görə, sorğu "qeyri-adi mübahisəli olub, çünki bir çox maraqlı tərəflər onun nəticələrində maraqlıdırlar". "Ölən pilotların ailələri öz yaxınlarının reputasiyalarını müdafiə edir; pilot həmkarlar ittifaqları hava xəttini ədalətsiz şəkildə pozduğuna inandıqları qənaətlərə müqavimət göstərirlər; texniki xidmət standartları sağlam idi və Hindistan hakimiyyəti ölkənin aviasiya sisteminə inamı qorumaqda daha geniş maraq kəsb edir."Yanacaq açarları böhrana səbəb oldumu - yoxsa pilotlar təyyarəni xilas etməyə çalışırdılar? AI171 sirrinin mərkəzində iki kiçik kokpit yanacaq idarəetmə açarı var.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
