Birləşmiş Ştatlar, İsrail və İslam Respublikasının iştirakı ilə baş verən hərbi münaqişələrdən təxminən altı ay sonra, İranın cənub sahillərində bərpa edilmiş ABŞ dəniz blokadası ölkənin əsas kommersiya həyat yollarını faktiki olaraq dayandırdı. İslamabad Memorandumundan sonra qısa bir aylıq fasilədən sonra iyulun ortalarında dəniz tətbiqi bərpa edildi. O vaxtdan bəri Fars körfəzindəki boğulma İranın ağır idxalının və qeyri-neft ixracının 80%-dən çoxunu kəsdi.
Rəsmi inflyasiyanın 70%-ə yaxınlaşması - və ərzaq məhsullarının qiymət artımı yaxın tarixdə görünməmiş 128%-ə yüksəlməsi - qeyri-neft ticarətinin müharibədən əvvəlki səviyyələrlə müqayisədə təxminən 40% azalması ilə yanaşı, sadə vətəndaşlar sarsıdıcı maliyyə yükünü daşıyırlar. Euronews Farsi ilə eksklüziv müsahibələr silsiləsində, müxtəlif sektorlar üzrə İran vətəndaşları blokadanın onların dolanışıq vasitələrini necə ləğv etdiyini, ev təsərrüfatlarını məcburi qənaətə gətirdiyini və gündəlik həyatı necə dəyişdirdiyini izah etdi. Dəniz blokadası Bəndər Abbas kimi cənub limanlarına arxalanan logistika şəbəkələrini məhv etdi.
Tehranda yerləşən 45 yaşlı beynəlxalq gəmiçilik mütəxəssisi Gisoo birbaşa konteynerlərin hərəkəti ilə işləyir. Gisoo Euronews-a deyib: "Müharibə başlayandan bəri Çindən çıxan on yük gəmisindən biri həqiqətən İrana çatır". “Əvvəllər 35 gün çəkən konteynerlər indi Honq-Konqda, Kəraçidə və ya Cebel Alidə aylarla ilişib qalır.
BƏƏ limanları artıq İran gəmilərinin dayanmasına icazə vermir." Dəniz yükdaşıma tarifləri bir konteyner üçün 3000 dollardan təxminən 10.000 dollara yüksəldi, Çindən quru nəqliyyat isə indi ən azı 16.000 dollara başa gəlir. Türkiyədə Mersin üzərindən yüklərin marşrutunun dəyişdirilməsi böyük tıxanıqlıqlar yaradıb, yüklərin bir neçə həftə ərzində boşaldılması və yüklərin boşaldılmasını tələb edir. tez-tez həssas mallara zərər verən yenidən yükləmələr.
O əlavə etdi ki, Gisoo-nun gəliri başa çatdırılan göndəriş üzrə komissiyalara əsaslanır, onun qazancı kəskin şəkildə azalıb. Siyasi nəticələrə gəlincə, Gisoo qəfil sistem dəyişikliyinə şübhə ilə yanaşdı və bildirdi ki, əvvəlki repressiyalardan qorxan insanların əksəriyyəti küçələrə çıxmağa mane olur. Bəndər Abbasdakı əməliyyatların gündəlik minlərlə yük maşınından sadəcə bir damlama səviyyəsinə enməsi ilə sürücülər Pakistanla sərhəddəki Rimdan kimi zəif təchiz olunmuş quru keçidlərinə etibar etmək məcburiyyətində qalıblar.
Kirmanşahdan olan 60 yaşlı uzun məsafəli yük maşını Aras Rimdan sərhədini mahiyyət etibarı ilə qanunsuz adlandırdı. Pakistandan yüklər indi Rimdan vasitəsilə daxil olur, lakin bu sərhəddə əsas infrastruktur yoxdur - heç bir obyekt, toz nəzarəti yoxdur, sadəcə həddindən artıq istidir" dedi Aras Euronews Farsi-yə. “Rimdandan Tehrana yük daşımaq təxminən 250 milyon tümən (1086 avro) ödəyir, lakin az sayda sürücü getməyə hazırdır”. Aras, blokada şəraitində avtomobilin saxlanması üçün əməliyyat xərclərinin necə artdığını daha ətraflı izah etdi.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
