Rəhbərlik yeni qurğularla (Roma, Mayami, Lissabon və Romadan şərqdə potensial genişlənmə) il ərzində istehsal gücünü ikiqat artırdı, aerokosmik məhsul marjalarını aşağı 30-lara (~ 31%) istiqamətləndirir, 2028-29-cu illərdə LEAP/GTF işinə girməyi gözləyir və enerji biznesinin yüksək risklərlə üzləşdiyini söyləyir. svoplar və cəlbedici vahid iqtisadiyyatı. FTAI Aviation Ltd. ilə maraqlanırsınız? Burada daha çox bəyəndiyimiz beş səhm var.
MSCI World Index FTAI Aviation (NASDAQ:FTAI) üzrə yenicə bitirilmiş bu 3 səhm Barclays-in Americas Select Conference konfransında təqdimat zamanı geniş istifadə olunan CFM56 mühərrik platformasına əsaslanan üç hissədən ibarət strategiyanı təsvir etdi. Baş direktor Joe Adams aerokosmik məhsullar biznesindəki təcil təsvir etdi, platformanın yeni nəsil idarəçiliyi, sürətli başlanğıc kimi. məlumat mərkəzləri üçün CFM56 mühərriklərini dəyişdirir. Adams CFM56 platforması ətrafında qurulan üç müəssisə, şirkətin özünü "üç fərqli biznesdə" fəaliyyət göstərdiyini, hər biri "qabaqcıl turbin texnologiyaları" və xüsusilə də CFM56 mühərriki sahəsində mühəndislik və texniki xidmət təcrübəsi ilə əlaqəli olduğunu söylədi. → 3 İnkişaf etməkdə olan Bazarların ETF-ləri Yüksək Potensiallı Ölkələrə Təsirini Maksimallaşdırmaq üçün 2025-ci ildə Artan 3 Yüksək Riskli Səhmlər, Lakin Hələ də Daha Yüksək Aerokosmik Məhsullar Uça bilər (MRE: saxlamaq, təmir, mübadilə): Adams FTAI-nin modelinin xaricdən alınmış mühərrik mübadiləsi proqramı kimi fəaliyyət göstərmək üçün nəzərdə tutulduğunu vurğuladı. müştərilər üçün "daha ucuz və daha sürətli". Şirkət bu yaxınlarda Adamsın təxminən "ildə 25 milyard dollar xərcləmə" kimi xarakterizə etdiyi "12% bazar payını" açıqladı və o, FTAI-nin bəyan etdiyi məqsədinin "25% bazar payına" çatmaq olduğunu söylədi. Aktivlərin idarə edilməsi: Son iki il ərzində FTAI aviaşirkətlərə icarəyə verilmiş təyyarələrə sahib olmaq üçün üçüncü tərəfin kapitalından istifadə edən aktivlərin idarə edilməsi platformasını genişləndirdi.
Adams, bu yanaşmanın FTAI-ni "daha aktiv işıqlandırması" halına gətirərək, ictimai şirkət tərəfindən həyata keçirilən mühərrik mübadiləsi üçün "uzunmüddətli müqavilələri bağlayacağını" söylədi. Onun sözlərinə görə, ilk kapital fondu "təxminən 6 milyard dollardır" və "ikinci rüb və bu rübdə tam istifadəyə veriləcəyi" gözlənilir və FTAI "bazardadır və daha 6 milyard dollar kapital toplayır". Adams ilk hovuzu "300 təyyarə və 600 mühərrik"ə bərabər tutaraq, "gələcək 12 ayda bunu ikiqat artırmaq" potensialını təsvir etdi. Hekayə Davam edir → Əsl SpaceX Play: IPO-nu işə salmazdan əvvəl 5 çip ehtiyatı Böyük potensial gücə malik gözdən qaçan 3 adda qiymətləri alın: FTAI CFM56 mühərriklərini məlumat mərkəzi müştəriləri üçün nəzərdə tutulmuş elektrik generatorlarına çevirən məhsul hazırlayır. Adams bildirib ki, şirkət turbinin konvertasiyası üzrə əsas mühəndislik və sınaq işlərini başa çatdırıb və hazırda miqyaslı çatdırılma üçün qablaşdırma və montaja fokuslanıb.
O, həmçinin bildirib ki, təşəbbüs mühərrikin istifadə müddətini aviasiya istifadəsindən yerüstü tətbiqə keçirərək uzadır. Aviaşirkət tələbi və uçuş saatı dəyişkənliyi Son bazar dəyişkənliyi və uçuş saatlarının azala biləcəyi ilə bağlı narahatlıqlar barədə suala cavab olaraq Adams, FTAI-nin indiyə qədər təsir görmədiyini söylədi. O, donanma qərarlarının vaxt tələb etdiyini və yeni təyyarələrin məhdud olması və tələbin artacağı təqdirdə tutumu yenidən artıra bilməmək riski səbəbindən aviaşirkətlərin təyyarələri təqaüdə çıxarmaqda ləng olduğunu müdafiə etdi. → Tyson Foods-un ümumi gəlirləri: Gəlir İnvestorları üçün Dadlı Müalicələr?
O, Boeing 737NG və Airbus A320ceo-nu "dünyanın dar bədənli donanmasının əsas hissəsi" kimi təsvir edərək, onların "gəlirli" aktivlər olduğunu əlavə edib. Aviaşirkətlər marjada istifadəni azaltsalar belə, Adams FTAI-nin böyümə planını dəyişməyəcəyini söylədi, çünki şirkət bazar payını 12%-dən 25%-ə qədər genişləndirməyə diqqət yetirir. FTAI öz MRE modelini ənənəvi MRO-dan necə fərqləndirir Adams deyib ki, investorlar bəzən FTAI-ni ənənəvi MRO provayderi ilə müqayisə edirlər, lakin o, FTAI-nin yanaşmasını struktur olaraq fərqli adlandırıb.
Onun sözlərinə görə, şirkətin "əsas konstruksiyası" həm mühərriklərə, həm də texniki xidmət gücünə sahibdir, modulları yenidən birləşdirərək, dükanda hissələrin inventarına sahib olmaqla və əməliyyatı "zavod kimi" idarə etməklə mühərrik saatlarını və dövrlərini "optimallaşdırmağa" imkan verir. O, müştərilərin yüksək xərc riskini aradan qaldıran və ehtiyat hissələrin alınması, daşınma, mühəndislik nəzarəti və hissələrin tədarükü kimi aviaşirkət xərclərini azaldan sabit qiymətli mühərrik mübadiləsindən faydalandıqlarını söylədi - onun təxmin etdiyi xərclər "bir mağaza ziyarəti üçün yarım milyon dollardan bir milyon dollara qədər" ola bilər. Adams, həmçinin müştəri qarışığının dəyişdiyini, daha böyük aviaşirkətlərin 12-18 ay əvvəl olduğundan daha çox maraq göstərdiyini söylədi. Onun sözlərinə görə, FTAI-nin müştərilərlə uzunmüddətli hədəfi kiçik qurğulardan tutmuş "10.000 tam bərpa" mühərriklərinə qədər bir sıra təklif edən tam xidmət həlli təminatçısı olmaqdır. SCI iqtisadiyyatı, potensialın genişləndirilməsi və OEM tərəfdaşlığı Şirkətin SCI aktivlərinin idarə edilməsi strategiyasını müzakirə edən Adams, FTAI-nin qalan icarə müddətinə qədər ölçüdə "sifarişlə hazırlanmış" əvəzedici mühərrikləri təmin etməklə daha yaxşı gəlir əldə edə biləcəyini söylədi.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
