Hindistan piyadalar ölkəsidir - lakin onun şəhərləri onları unudub. Siyahıyaalmaya əsaslanan hesablamalara görə, hər gün 45 milyon insan işə piyada gedir.BySoutik BiswasHindistan müxbiri16 dəqiqə əvvəl nəşr olunub.Həyatımın çox hissəsində Hindistan şəhərlərində gəzmək, maneəli yolda danışıqlar aparmaqdan daha az hüquqdan istifadə etmək kimi hiss edib.Mən Kolkatanın geniş ərazilərində böyümüşəm. alverçilər. Mən Dehliyə köçdüm, burada yollar demək olar ki, yalnız avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuşdu. İndi mən Guruqramda yaşayıram, burada piyada yolları dağıntılara və zibilliyə çevrilir, park edilmiş avtomobillər və ya tikintilər tərəfindən qəfil bağlanır və ya yolun üstündə narahat dərəcədə yüksəkdə oturur. Buna görə də, iyun ayında Hindistanın Ali Məhkəməsi təyin olunmuş piyada yolları ilə təhlükəsiz gəzmək hüququnun fundamental hüquq olduğunu bəyan edəndə, bu, məhkəmə fəallığına daha az bənzəyirdi. nəqliyyat forması.
Bununla belə, Hindistan şəhərlərinin ən ardıcıl olaraq laqeyd qaldığı bir şəhərdir. Bu, diqqətəlayiqdir, çünki Hindistan, hər şeydən əvvəl, gəzintilər xalqı olaraq qalır. Siyahıyaalmaya əsaslanan hesablamalara görə, hər gün təqribən 45 milyon insan işə piyada gedir, ancaq şəxsi avtomobilləri, cipləri və ya mikroavtobusları ilə işə gedənlərin sayı təxminən 5,4 milyondur. Şəhər işçilərinin təxminən üçdə biri işə piyada gedir, halbuki faktiki olaraq hər avtobus və ya metro ilə səyahət piyada başlayır və bitir. Məktəb qaçışlarını, alış-veriş səfərlərini və digər gündəlik səyahətləri əlavə edin və gəzinti şəhər hərəkətliliyinə üstünlük verir.
Seçilmiş şəhərlər üzrə 2019-cu ildə aparılmış sorğu göstərdi ki, bütün səyahətlərin 63%-i piyada olub, bu da piyadaları yol istifadəçilərinin yeganə böyük qrupu halına gətirir. Tədqiqatçıların bir çoxunu “əsir piyadalar” adlandırırlar - seçim yolu ilə deyil, başqa variantı ödəyə bilmədiklərinə görə piyadalar. Qadınlar xüsusilə gəzməkdən asılıdır. Bununla belə, tıxac və çirklənməyə ən az töhfə verən insanlar çox vaxt ən böyük risklərlə üzləşirlər. Chennai-də piyada yoluna səpələnmiş dirəklərin və məftillərin yanından keçir.
Səkilərin mövcud olduğu yerlərdə belə, onlar tez-tez qırılır, dar və ya yaşlı insanlar, uşaqlar və əlillər üçün əlçatmaz olur. Onlar həmçinin motosikletlər tərəfindən kəsilir, park edilmiş avtomobillər tərəfindən udulur, müdaxilələr və ya kommunal işlər üçün qazılır. Solğun zebra keçidlərinə heç kimin hörmət etmədiyi yol nişanlarından bir az daha çox baxılır. Uçuşlar piyadaları aşağıda təhlükəli yollara çıxmağa məcbur edərkən nəqliyyatın sürətini artırır.
2011-ci ildə Hindistanın altı şəhərində aparılan əlamətdar araşdırma, Hindistanın küçələrinin "zəif və təhlükəli" infrastruktura görə mütəmadi olaraq piyadaları keçə bilməyəcəyini göstərdi. Asiya Şəhərləri üçün Təmiz Hava Təşəbbüsünün (CAI-Asia) Hindistan Şəhərlərində Gəzmək Mümkünlüyü hesabatı sorğu edilən şəhərlərə gediş-gəliş qabiliyyətinin orta balı verib, ictimai nəqliyyatın ən pis olduğu 10 yerdən cəmi 47 bal. Hindistan Texnologiya İnstitutunun (IIT) Dehlinin nəqliyyat alimi Geetam Tivarinin dediyi kimi, piyadalar onları "motorlu nəqliyyat vasitələri ilə kosmos üçün sıxışmağa" məcbur edərək "yol şəbəkələrinin kənarına itələdilər". Bunun qiyməti həyatla ödənilir. payı 30-40%-ə yaxındır. Dehlidə körpü boyunca piyadalar üçün piyada yolu ilə hərəkət edən velosipedçilər Piyadalar da iki təkərli sürücülərdən sonra yol qəzası qurbanlarının ikinci ən böyük qrupudur. Dehli və Mumbayda bütün yol ölümlərinin yarısından çoxu onların payına düşür. Dünya Bankının araşdırmasına görə, qəzalar artıq məhsuldarlığın itirilməsi, səhiyyə xərcləri və əlillik səbəbindən Hindistana ÜDM-nin təxminən 3-5%-nə başa gəlir. Ali Məhkəmənin işi belə bir faciədən yaranıb: beş yaşlı uşaq atası ilə məktəbə gedərkən yük maşını tərəfindən əzildi. Hakimlər qeyri-adi natiqliklə cavab verdilər.
Ədliyyə P.S. Narasimha yazırdı ki, yerimək “həyatla ayrılmaz şəkildə bağlı olan sadə insan fəaliyyətinin ən sadəidir”. Buna görə də, yollar dövlətin üzərinə təhlükəsiz piyada yolları təmin etmək üçün müvafiq vəzifə qoyur. "Müəyyən edilmiş piyada cığırları ilə gəzmək üçün əsas hüquq motorlu nəqliyyat vasitəsinin imtiyazını üstələyir" dedi. Qərar, tərəqqinin tez-tez kilometrlərlə ekspress yollar, estakadalar və yüksək dəhlizlərlə ölçüldüyü Hindistan şəhərsalma planının onilliklərlə bağlı problemidir.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
