Geniş çeşidli Turbo S güc, texnologiya, lüks və hər cür hava şəraitinə uyğun imkanlar üzərində dayansa da, GT3 həmişə daha elementar bir şeyin arxasınca düşüb: daha yüngül çəki, daha çox diqqət və sürücünü təcrübənin mərkəzinə qoyan incə dizayn. Porsche, modelin 1999-cu ildə debütündən bəri GT3 düsturunu genişləndirərək, bu ilin əvvəlində GT3 S/C ilə birlikdə 2003-cü ildə sıraya daha ekstremal GT3 RS və 2017-ci ildə bir qədər ehtiyatlı GT3 Touring əlavə etdi. Üstü açılan S/C-nin arxasında duran konsept bunu başa düşmək üçün bəzi zehni gimnastika tələb etsə də, Touring-in orijinal ideyası təravətləndirici dərəcədə sadə idi: standart GT3-ü götürün, o cümlədən onun təbii aspirasiyalı 4,0 L yastı altı və trekə uyğunlaşdırılmış şassi - və sabit arxa qanadı Carrera-dan açılan spoyler ilə əvəz edin.
Nəticə, GT3-ü GT3-ə çevirən aparatdan imtina etmədən klassik 911 siluetini geri götürən homologasiya avtomobilinin daha incə versiyasıdır. 992.2 orta dövrə yeniləməsindən təzə olan ən son GT3 Touring həmin orijinal dizayna çox yaxındır. Onun 4.0 L düz altı mühərriki hələ də 9.000 rpm-ə qədər fırlanır və 502 at gücü (375 kVt) və 331 lb-ft (449 Nm) hasil edir və hasilatını yeddi pilləli PDK ikili muftalı avtomatik və ya altı pilləli mexaniki sürət qutusu vasitəsilə yalnız arxa təkərlərə göndərir.
Kütləvi əyləclər, arxa ox sükanı, GT3-ə xas asma, aktiv idman egzozu və bir çox başqa yol yönümlü aparat standart olaraq qalır. Bununla belə, əhəmiyyətli bir qırış var: bu 331 funt-fut rəqəmi əslində əvvəlki modeldən 15 funt-fut aşağıdır. Daha sərt Avropa emissiyaları və səs-küy qaydaları Porsche-ni egzoza iki katalitik çevirici və iki qaz hissəcik filtri əlavə etməyə məcbur etdi.
Nəticədə yaranan axın məhdudiyyətini aradan qaldırmaq üçün mühəndislər 992.1 GT3-ə uyğun gələn pik at gücünə çatmaq üçün GT3 RS-dən silindr başlıqlarını və eksantrik vallarını götürdülər. Porsche, həmçinin, daha sərt sürətlənmə üçün bir qədər yüksək sürəti sataraq, son sürücü nisbətini 8 faiz qısaltdı.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
