Ferrari-nin iki oturacaqlı idman avtomobilləri marka kimliyi ola bilər, amma İtalyan avtomobil istehsalçısı həmişə birdən çox sərnişinlə birlikdə səyahət etmək istəyən müştərilərə xidmət edir. 1960-cı illərdə 250 GT 2+2 ilə arxada oturacaqlı avtomobillər qurmağa başladı. Adından da göründüyü kimi, ikinci sıra daha çox bəzən istifadə üçün idi. Ferrari ilk dörd yerli, bütün təkərli FF ilə izlədi. İlk hatchback hələ də üç qapılı bir maşın idi və arxa hissəsindəki insanlardan daha çox yük daşıması üçün bir qədər daha praktik idi. GTC4-də də belə idi. Amma Purosangue ilə arxa sərnişinlər bir növ yüksəliş əldə ediblər.
Birincisi, arxa qabda oturan iki otağa birbaşa giriş imkanı verən əlavə bir çift qapı var. Hələ də arxa qapı var, buna görə də texniki olaraq bu beş qapalı bir qapıdır. Lakin yük bölməsi ilə sərnişin kabinası arasında bir sabit yan duvar var və arxa oturacaqlar düz qatılmır. Beləliklə, əvvəlcədən nəzərdən keçirdiyimiz 21-ci əsrin çörək maşınlarından fərqli olaraq, Purosangue-də bir Costco qaçışı mümkündür, amma ski, velosiped və ya böyük avadanlıq tələb edən başqa bir şeyə getmək üçün planlaşdırırsınızsa, yəqin ki, çatı rackı istəyəcəksiniz. Ferrari-nin Purosangue-nin SUV deyil, Ferrari-nin FUV-a Utility Vehicle olduğunu söyləməsi də doğrudur.
Uzun qabın altında 6.5 l təbii olaraq aspirasiya edilmiş V12 yaşayır, lakin xasiyə yenidən monte edilmişdir ki, bu texniki olaraq ön-orta mühərrik tərtibatıdır. Bu, 49:51 ön-ağır çəki nisbətinə kömək edir, həmçinin arxa təkərlər üçün bir transaksel keçid qutusu (səkkiz sürətli, iki qatlı birləşdirmə qutusu) istifadə edir; mühərrikin önindəki ayrı bir güc köçürmə vahidi ön təkərləri idarə edir, çünki bu bütün təkərli bir Ferrari. Ancaq səhv etməyin, o da böyük bir motordur ki, o böyük 715 at gücündə (533 kW), 528 lb-ft (716 Nm) mühərrikə uyğundur: uzunluğu 195,8 düym, eni 79,8 düym, hündürlüyü 62,6 düym (1,589 mm), təkər vahidi 118,1 düym (3,018 mm) və çəki 4784 funt (2,170 kg) çəki.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
