TexCrunch Mobility-ə xoş gəlmisiniz, nəqliyyatın gələcəyi üçün mərkəz və indi hər zamankindən daha çox, AI-nin rolunu oynayır. Bunu daxil etmək üçün pulsuz qeydiyyatdan keçin sadəcə TechCrunch Mobility-ə vurun!
Avtonom avtomobillər texnologiyası hələ hər yerdə və ya əsasən mövcud deyil. Burada oxucular qışqırır bilərlər, O hər yerdədir! amma deyə bilərəm ki, O deyil. San Fransisko Körfəzi Bölgəsində insanların niyə razılaşmadığını başa düşdüm.
Lakin texnologiya kommersiyalaşır və sınaqdan kommersiya məhsuluna keçid məni miqyaslı düşünməyə məcbur edir. Bir neçə strategiya ortaya çıxır.
Şerikliklər vasitəsilə miqyaslı. Bu həftə bir neçə elan bu strategiyanı vurğulayıb. Wayve, startapın avtomatik idarəetmə texnologiyasını ən azı bir modelə inteqrasiya etmək üçün Mercedes-Benz ilə kommersiya tərəfdaşlığı qurdu. Bu, 2-ci səviyyəli bir məhsuldur, yəni müəyyən sürücülük manevrləri ilə məşğul olur, lakin insan sürücüsünün hələ də məşğul olmasını tələb edir. Bu, 4-cü səviyyəli və ya tamamilə sürücüsüz bir məhsul olmasa da, Wayve-ə əlçatanlıq verir və Nissan və Stellantis ilə oxşar müqavilələrə əməl edir. Bu tərəfdaşlıqlar həmçinin onun tamamilə sürücüsüz məhsuluna qapılar açıb. Bu ilin əvvəlində Wayve, Nissan və Uber ilə bir robot taksi xidməti başlatmaq üçün tərəfdaşlıq elan etdi.
Geniş yayılmış və bir anda cəmlənmiş. Bu həftə yazdığım kimi, Waymo'nun ticarət robotaxi yükləməsi həm coğrafi məsafədə, həm də sürücülük baxımından geniş görünür. Demək olar ki, hər ölçüsü ilə, bu -dir, o robot taksilərin əksəriyyətinin harada olduğunu nəzərə alana qədər.
Avtomobil qeydiyyatı məlumatlarına baxdım və gördüm ki, ən azından indiyə qədər Waymo cəhdlərini yalnız iki ştatda cəmləşdirir. Waymo'nun təxminən 4000 robotaxisinin təxminən 80%-i Kaliforniya və Texasda yerləşir və Texasda hərəkətin olduğu yerdir: Waymo'nun filotu son üç həftə ərzində 49%-dən çox artıb.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
