Gələcək nəqliyyat üçün mərkəziniz olan TechCrunch Mobility-ə xoş gəlmisiniz və indi süni intellekt burada həmişəkindən daha çox rol oynayır. Bunu gələnlər qutunuzda əldə etmək üçün burada pulsuz qeydiyyatdan keçin — TechCrunch Mobility üzərinə klikləyin! Avtonom avtomobil texnologiyasının tərəfdarları uzun müddətdir ki, robotaksis və digər özünü idarə edən nəqliyyat vasitələrinin qəza hadisələrini azaldacağını və yolları daha təhlükəsiz edəcəyini iddia edirlər.
Və bunun bəzi sübutları var. Lakin bu o demək deyil ki, bu texnologiyanı inkişaf etdirən şirkətlər üçün işləyən (və ya işləmiş) üçün heç bir xərc olmamışdır. Şon O'Kane, xüsusi layihələrin baş müxbiri, Əməyin Təhlükəsizliyi və Sağlamlığı İdarəsinə təqdim edilən məlumatları araşdırdı və Waymo və Zoox üçün sınaq sürücülərinin 2024 və 2025-ci illərdə avtonom nəqliyyat vasitələrinin sərt əyləc və ya digər qəfil hərəkətlər nəticəsində iyirmidən çox xəsarət aldığını aşkar etdi.
Bəzi hallarda, bu işçilər AV-lər qəfil və sərt dayandıqda qamçı kimi xəsarət aldıqdan sonra aylarla kənarda qaldılar. Keçmiş və indiki işçilərlə müsahibələri ehtiva edən tam hekayəsinə baxın. Nəzərə alınmalı olan bir vacib məsələ var.
Özünüzdən soruşa bilərsiniz, bəs digər AV tərtibatçıları haqqında nə deyə bilərsiniz? Şübhəsiz ki, bu Waymo və Zoox üçün təcrid olunmuş problem deyil? Və yəqin ki, haqlısan.
Çox güman ki, digər AV tərtibatçıları üçün sınaq sürücüləri də zədələnir, lakin işlədikləri şirkətlər OSHA-nın hesabat tələblərindən azad ola bilər. Bu və ya başqaları haqqında bizə bir ipucu varmı? Kirsten Korosec-ə [email protected] ünvanına və ya Siqnalımı kkorosec.07 ünvanına, Sean O’Kane-ə [email protected] ünvanına e-poçt göndərin.
Özünü idarə edən qutu yük maşınları ilə tanınan avtonom avtomobil startapı olan Gatik haqqında 2019-cu ildən “gizli”dən çıxandan yazıram. O zaman mən startapın sağ qalacağına əmin deyildim. Şırınga dövrü artıq AV startaplarını çeynəyir və tükürdü və heç kim texnologiyasını kommersiyalaşdırmağa yaxın görünmürdü. Gatik nəinki sağ qaldı, həm də ənənəvi insan tərəfindən idarə olunan çatdırılma şirkətləri ilə müqayisədə kiçik miqyasda olsa da, R&D laboratoriyasından kommersiya operatoruna keçdi. (Şirkətin yük maşınları sürücüsüzdür və yükləri paylama mərkəzlərindən Walmart kimi pərakəndə mağazalara çatdırır.) Və indi, 200 milyon dollar yeni maliyyə vəsaiti ilə, miqyasını artırmağa çalışır.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
