Yuxu ilə əlaqəli diqqət çatışmazlığı yol hərəkəti ölümlərinə əhəmiyyətli dərəcədə səbəb olur və gənc sürücülərə nisbətən çox təsir göstərir. Bu tədqiqat, yüksək məktəb şagirdlərinin coğrafi cəhətdən müxtəlif nümunəsi arasında hərəkət edərkən diqqət çatışmazlığının psixoloji və davranış əlaqələrini araşdırdı. Birləşmiş Ştatlar üzrə 923 lisenziyalı lisey sürücüsünün keçidli sorğusu diqqətli uğursuzluqla əlaqəli davranışları, davranış niyyətləri, inancları (mənəvi münasibətlər, sosial normalar, özünü təsirlilik), yuxu davranışları və həm yaxınlıqdakı səhv və qəza tarixlərini qiymətləndirdi. Düzenlənmiş logistika regressiyaları diqqət çatışmazlığı ilə əlaqəli davranış və niyyətlərin, habelə davranış, yuxu və yaxın səhv / qəza tarixçəsi arasındakı əlaqələrin təxminatorlarını araşdırdı. İştirakçılar 50,9% qadın, 43,9% kişi və 5,2% digər idilər. Orta məktəb sürücüləri 16-20 yaş və ya daha böyük idi, ən çox bildirilən yaş 18 yaşdır (50,5%). İştirakçıların əksəriyyəti (80,1%) heç vaxt diqqət çatışmazlığı olmadığını, 19,9% isə bunu hər hansı bir tez-tez etdiyini bildirir. Logistika regressiyası pozğun münasibətlərin (aOR: 0.82, 95% CI: 0.750.88), sürücülük edərkən yuxuya düşməmək üçün sosial təzyiqlərin (aOR: 0.58, 95% CI: 0.510.66), və sürücülük edərkən yuxuya düşməmək qabiliyyətinə dair öz-özünlüq inanclarının (aOR: 0.64, 95% CI: 0.570.73) diqqət çatışmazlığı hesabatları ilə əks şəkildə əlaqəli olduğunu ortaya çıxardı. Təəccüblü hallarda, məktəbdə uzun yuxu (> 10 saat) (aOR: 2. 8, 95% CI: 1.64.8) və həftəsonu gecələr (aOR: 4. 1, 95% CI: 2.46.7) yuxu ilə əlaqəli diqqət çatışmazlığı riski ilə əlaqəli idi. Məktəb günlərində yuxu alarminin istifadəsi (aOR: 2.64, 95% CI: 1.714.09) və ayda əksər gecələrdə kifayət qədər yuxu müddəti əldə edilmədiyi bildirilənlər (aOR: 1.78, 95% CI: 1.222.59) diqqət çatışmazlığı barədə bildirilənlərin artması ilə əlaqəli idi. Diqqət çatışmazlığı barədə məlumatlar yaxınlıqlarda (aOR: 2.28, 95% CI: 1.583.29) və qəzaya (aOR: 2.56, 95% CI: 1.693.87) ilə əlaqələndirilib, yuxu ilə əlaqədar diqqət çatışmazlığı ilə əlaqədar olan əlaqələr əhəmiyyətli dərəcədə daha güclüdür, müvafiq olaraq yaxınlıqlarda (aOR: 5.01, 95% CI: 2.4410.26) və qəzaya (aOR: 15.79, 95% CI: 4.6154.11) əlaqələndirilib. Xoşbəxtlikdən, iştirakçıların təxminən 80%-i heç vaxt diqqət çatışmazlığı yaşamadığını bildirdilər, lakin yuxu ilə əlaqəli diqqət çatışmazlığı bildirənlər pis yuxu sağlamlığı və yaxın qaçış və qəza tarixçəsi ilə əlaqəli idi. Gələcəkdə gənclərin yuxu sağlamlığını dəstəkləmək üçün tədqiqatlar aparılmalıdır.
Yuxu ilə əlaqəli diqqət çatışmazlığı (qəbir maşın sürərkən başını yumaraq və ya sürücülük edərkən yuxuya düşmək kimi təyin olunur) ABŞ-da yollarda ölüm hallarına əhəmiyyətli dərəcədə səbəb olur1. Bu məqalədə "xəzərsiz səhvlər" termini, Barger və digərləri tərəfindən tətbiq edilmiş və daha sonra yol təhlükəsizliyi tədqiqatlarında digərləri tərəfindən tətbiq edilmiş əməliyyat tərifinə uyğun olaraq, özünü göstərən davranış hadisələrini, xüsusilə də, təkərdə baş çəkmək və ya yuxuya düşmək, nəzərdə tutulur2.3. Bu tərif psixomotor səy göstərmə vəzifəsinin (PVT) pozulması və ya bilişsel diqqət vəzifələrində performans səhvləri kimi diqqət çatışmazlığının laboratoriya əsaslı ölçülərindən fərqlənir. Bu davranış konseptuallaşdırmasına daha çox dəstək Choi et al.4-dən gəlir, sürücülük zamanı diqqət yetirilmə sualını (AFDQ) hazırlayaraq, təkərdə yuxu ilə əlaqəli diqqət hadisələrini təsvir etmək üçün təsdiqlədi. Milli Yol Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsinin (NHTSA) məlumatlarına görə, təxminən 2017-2021-ci illərdəki bütün ölümcül qəzaların 17,6%-i yuxu ilə əlaqəli diqqət çatışmazlığı ilə əlaqəli idi və bu beş il müddətində təxminən 30,000 nəfərin ölümünə səbəb oldu5. Bir neçə ABŞ ştatından (2009-2010) Xəstəliklərin Nəzarəti və Profilaktikası Mərkəzlərindən (CDC) əlavə məlumatlar 4,2%-nin əvvəlki 30 gün ərzində sürücülükdə yuxuya düşdüyünü bildirdiyini göstərir6. Bu xüsusilə narahatdır, McConnell və digərləri tərəfindən qeyd edildiyi kimi, çünki yuxu sürücüləri ümumiyyətlə hərəkətlərini düzəltməyə cəhd edə biləcək yorğun sürücülərə bənzər olaraq, qaçışlı hərəkət etmirlər. Buna görə də yuxu içində olan sürücülərlə baş verən qəzalar ölümcül avtomobil qəzaları ilə daha çox əlaqələndirilir. 1994-1999-cu illərdə Tennesse'nin qəza məlumatlarını təhlil edərək McConnell və digərləri.7 daha sonra yuxu, yuxu və yorğun sürücülər arasında fərqlənmə ehtiyacını vurğulayıblar. Bu, qəza statistikasının şərhini çətinləşdirən tez-tez əvəzsiz istifadə olunan terminlərdir. Onların təhlili nəticəsində məlum olub ki, ölümcül qəzaların 3,3%-i sürücülər tərəfindən sürücülüklə yuxuya düşdüyü bildirilirdi və yuxu ilə bağlı qəzaların ölüm və ya ciddi xəsarətlərə səbəb olma ehtimalı üç dəfə çox idi7.
Diqqət çatışmazlığı ilə bağlı narahatlıqlar CDC-ni 2000-ci ildə davranış risk faktorlarının nəzarəti sisteminə (BRFSS) əsas bir sual daxil etməyə yönəltdi. Uykuya düşən sürücülərlə baş verən qəzaların faizi sabit olsa da, belə ölümlərin mütləq sayı artaraq, yol hərəkəti ölümlərinin artması ilə bağlı daha geniş tendensiyaları əks etdirir. Bu statistikada gənc sürücülərin təmsil edilməsi nisbətən çoxdur: 1620 yaşlarında olanlara görə, yuxuluq 2017-ci ildən 2021-ci ilə qədər beş illik aralıqda amil olan ölümcül qəzalarda iştirak edənlərin ən yüksək hissəsi (15,2%) göstərilib. Eyni zamanda, 15-24 yaşlı sürücülər bütün ölümcül və ya yaralanma ilə əlaqəli yuxu ilə bağlı qəzaların 44,5%-ni təşkil edir və ciddi yuxu ilə əlaqəli qəzalarda iştirak etmək ehtimalı 50%-dən çoxdur7.
Yuxu ilə əlaqəli diqqət çatışmazlığı ilə bağlı hadisələrdə gənc sürücülərin həddindən artıq təmsil edilməsi unikal psixoloji, davranış və kontekst risk faktorları ilə izah edilə bilər. Gənclər tez-tez qeyri-qanuni yuxu planlarına, xroniki yuxu çatışmazlığına və yuxu ilə əlaqəli problemlərin az qiymətləndirilməsinə rast gəlirlər9,10. Uyku ilə idarə olmanın təhlükələrinə dair daha da çox məlumatlılığa baxmayaraq, bir çox gənc öz risklərini və ya risklərini aşağı qiymətləndirməyə davam edir
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
