Aviaşirkətlər niyə litium-ion batareyaları ilə bağlı xəbərdarlıq edir Ben Vodeckinin batareya yanğınından sonra Las-Veqasa uçuşunu təkrarladıByJoe FayTechnology Reporter1 saat əvvəl nəşr olunduBen Wodecki dünyanı gəzməyə öyrəşib və hava yollarının ekipajını iş başında görməyə alışıb.Lakin Las-Veqasa uçarkən, uçuş jurnalisti iyun ayında heç vaxt texnologiya görməmiş kimi bir şey görməmişdi. ekipaj təyyarənin arxasına çırpıldı. "Qorxu parıltısı var idi. Bu, kiminsə xəstə olmasından daha çox şey idi.
Bu, onlara təsir edən bir şey idi."Tüstü, daha sonra narahat olan sərnişinlər təyyarənin arxasından çıxdı, çünki nə baş verdiyi aydın idi. Bir sərnişin uçuş zamanı batareya paketindən istifadə edirdi və oturacaq alovlanmadan əvvəl həddindən artıq qızmışdı. Uçuş ekipajı cihazı su ilə dolu konteynerə atdı, Wodecki deyir. Las-Veqasda yanğınsöndürmə briqadalarının uçuş-enmə zolağında qarşılandığını izah edir. Bu, adi bir uçuşun dramatik sonu idi və bu, flayerlərin uçuşlarda batareya ilə işləyən cihazların və xüsusən də litium-ion batareyaların gətirilməsinin təhlükələri haqqında daha tez-tez və daha təkidli xəbərdarlıqlar eşitdiyini göstərir. Bunlara oturacaqları yenidən yerləşdirməyə və təkrar etməyə çalışmaq barədə xəbərdarlıqlar daxildir. yoxlanılmış baqajda litium-ion qurğular. Elektrik bankları və elektron siqaretlər indi təyyarələrdə ən böyük yanğın riski, keçən il Air Busan təyyarəsinin məhvinə səbəb oldu. Böyük Britaniyanın Mülki Aviasiya İdarəsindən (CAA) Conatan Nikolsona görə, hava yolu sənayesi üçün litium-ion batareyaları ABŞ üçün bir neçə il ərzində ən yaxşı risklərdir. O, əlavə edir ki, xarici sənaye dünya miqyasında həftədə iki litium-ion batareya ilə bağlı insidentdən təsirlənir.
Bu hadisələr sərnişinlərin cihazını yoxlanılmış baqajda qoyduqlarını gec dərk etmələrindən tutmuş, hava limanının baqaj salonlarında və ya uçuşlarda siqaret çəkən və ya alışan cihazlara qədər dəyişə bilər. Lakin nəticələr çox daha ekstremal ola bilər. 2025-ci ilin yanvarında Cənubi Koreyanın Gimhae hava limanında bir Air Busan təyyarəsi asfaltda məhv edildi və müstəntiqlər belə qənaətə gəldilər ki, baş baqaj bölməsində qalan enerji bankı batareya paketi günahkardır. Bu, Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Assosiasiyasını (IATA) sərnişinləri "Səyahətlə uçmağa heç bir şey etməz" deyə təşviq etmək üçün qlobal bir kampaniya başlatmağa sövq etdi. litium-ion texnologiyası daha təhlükəlidir, Nicholson izah edir. Əksinə, o, "təyyarə salonunda 32.000 fut məsafədə öhdəsindən gəlmək daha çətindir" dedi. Nikolson, litium-ion ilə əlaqəli insidentlərin yayılmasının "daha çox insan, daha çox uçuş, daha çox cihaz" olduğunu söylədi. ABŞ Federal Aviasiya Administrasiyası batareyanın təhlükəsizliyinin prioritet olduğunu söylədi.
Böyük Britaniyanın Milli Fizika Laboratoriyasının akkumulyator texnologiyası üzrə ixtisaslaşan baş mühəndisi Pierre Kubiak əlavə edir ki, mobil telefonlar, enerji bankları, planşetlər və noutbuklar ən bariz görünənlər olsa da, 15 iyula qədər olan il ərzində 51 təsdiqlənmiş insidentlə birlikdə onun məlumatları "təsdiqlənmiş insidentlərin artımını göstərməkdə davam edir". ümumi. "Litium öz-özünə yanmır, daha çox üzvi material və plastikdir" deyə izah edir. "Məsələ ondadır ki, o, çox, çox isti, çox sürətli olur. Yəni, 700-1000 dərəcədən çox super sürətlidir." Litium-ion batareyaların təhlükələri, həqiqətən də, təxminən on il əvvəl telefonla bağlı bir sıra yanğınlardan sonra ictimai şüurda yer aldı.
Onun sözlərinə görə, Cənubi Koreya bu sahədə liderdir. Lakin Şərqi Asiyadan ucuz istehsal olunan batareya paketlərinin, eləcə də vapların və digər güclə işləyən cihazların, şübhəli keyfiyyət nəzarəti ilə yayılmasına nəzarət etmək çətin idi. "Qiymət hər şeydir" deyir. Üstəlik, o, əlavə edir ki, sərnişinlər çox vaxt yararsız kabellərdən istifadə etməklə və cihazlara əhəmiyyət verməməklə problemin yaranmasına səbəb olurlar. Səyahətçilərə elektron əşyalarla necə təhlükəsiz uçacaqlarını formalaşdırır Bu, aviaşirkətlərin xəbərdarlıqlarını təkrarlamaqdan və işçilərin hadisələr baş verdikdə tez bir zamanda öhdəsindən gəlmək üçün sınanmış üsullardan istifadə etmələrini təmin etməkdən başqa bir seçim imkanı vermir. CAA-dan Nicholson deyir ki, "ən mühüm şey onu suya batırıb sərinləməkdir", baxmayaraq ki, bəzi aviaşirkətlər xüsusi saxlama cihazlarından istifadə edirlər.
Lakin buna görə də cihazların baş bölmələrdə deyil, kabinədə saxlanması və mütləq saxlama bölməsində saxlanmaması vacibdir. Nikolson əlavə edib ki, müştərilər sanki xəbərdarlıq və məhdudiyyətləri yaxşı qəbul edirlər. Ən böyük problem, sadəcə olaraq, onlar tez-tez nə qədər cihazın litium-ion batareya texnologiyasından istifadə etdiyini bilmirlər. Hazırda litium-ion texnologiyasına iqtisadi alternativ yoxdur, Kubiak əlavə edir. Kubiak deyir ki, texnoloji və şəxsi cihaz sənayesi texnologiyaya böyük sərmayə qoyur. Alternativlərdən biri natrium-ion batareyalarıdır, lakin texnologiya hazırda istehlakçılar üçün litium cihazlarının dəyərini iki dəfə bahadır.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
