Avtomobillərin tez-tez yoldan çıxardığı və əyləc basdığı yerlərin monitorinqi səlahiyyətlilərə potensial təhlükəli yerləri müəyyən etməyə və qəzalar baş verməmişdən əvvəl onları daha təhlükəsiz etmək üçün tədbirlər görməyə imkan verə bilər. O və həmkarları 2020-ci ilin aprelindən 2021-ci ilin dekabrına qədər Yeni Cənubi Uels ştatında 700.000 avtomobildən toplanmış kəskin əyləc və sürüşmə məlumatlarını təhlil etdilər. Trafikin az olduğu məhəllə sxemləri yaxınlıqdakı yollarda havanın çirklənməsini azaldır. Məlumat, "sərt avtomobil hərəkətləri, şiddətli manevrlər, yaxın qaçırmalar, toqquşmalar və ya yüksək g-güclü insidentlər" kimi real vaxt hadisələrini yükləyən bort akselerometrlərindən Compass IoT məlumat platforması tərəfindən qeydə alınıb.
Mihaita deyir ki, yaxın qaçırmaların yığılması riskli sürücülük davranışını göstərir ki, bu sadəcə “xilasetmə qruplarını yerləşdirməli olmayana qədər böyüməyə davam edir, əks halda həmin ərazidə toqquşma və ya qəzalar baş verəcək”. Tədqiqat Avstraliyanın cənub-şərqinə yönəldilib, lakin komanda qəzalar baş verməzdən əvvəl təhlükə nöqtələrinin müəyyən edilməsinin qlobal prioritet olması lazım olduğunu düşünür. Tədqiqat göstərdi ki, Yeni Cənubi Uelsdə hər gün orta hesabla 1000-ə yaxın, maksimum 2000-ə yaxın qəza baş verir.
Yaxın zənglər üçün ən pis ərazilər Böyük Sidney ərazisi daxilində idi, şəhərin özü tədqiqat dövründə 40,000-dən çox qaçırılan hadisəni qeyd etdi. Yalnız Sidneyin qərbindəki Parramatta yerli hökumət bölgəsində rəqəmlər daha yüksək idi: burada 45.000-dən çox insident qeydə alınıb. Bu hadisələr məlum qəza qara ləkələri üzərində ört-basdır edildikdə, güclü bir əlaqə var idi, lakin Mihaita deyir ki, müntəzəm olaraq qəzaların baş verdiyi bir çox yer hələ səlahiyyətlilər tərəfindən təhlükəli olaraq tanınmır.
Mövcud yanaşma əvvəlcə “insanların qəzaya düşməsini və ya ölməsini gözləmək və sonra bəzi tədbirlər görmək”dir. Mihaita deyir ki, bu, bizim və planetimiz üçün problemdir. Əksinə, səlahiyyətlilər sürət həddini azaltmaqla, infrastrukturu təkmilləşdirməklə və ya monitorinqi və hüquq mühafizəsini artırmaqla təhlükəli sürücülük və yaxın qaçırma hallarının baş verdiyi ərazilərə fəal şəkildə müdaxilə edə bilər. Düşünürəm ki, Avstraliyada bunu etmək üçün imkanlarımız var”. Compass IoT tərəfindən toplanan dərc olunmamış məlumatlar göstərir ki, Avstraliyada yaxın qaçırmaların sayı kəskin şəkildə artmaqda davam edir - 2025-ci ildə təxminən 200.000-ə çatır.
Həmin il Avstraliyada yol qəzalarında ölənlərin sayı 1337-yə çatıb ki, bu da son 12 ilin ən yüksək göstəricisidir. Brisbendəki Griffith Universitetində Lyndel Bates deyir ki, yol təhlükəsizliyinə müdaxilələrlə bağlı bir çox qərarlar retrospektiv məlumatlardan istifadə etməklə - qəzalar baş verdikdən sonra qəbul edilir. Nəhayət, dəmir-dümür maşınlardakı bütün metalları təkrar emal edə bilərikmi?
Melburndakı RMIT Universitetində Nirajan Şivakoti deyir ki, o, yaxın buraxılmış məlumatların faktiki qəzaları proqnozlaşdırmaq üçün istifadə edilib-edilməməsinə ehtiyatlı yanaşır və əlaqəni təsdiqləmək üçün daha çox yoxlama işinə ehtiyac var. Bununla belə, o, məlumatların "ənənəvi qəza məlumatlarını tamamlayan yol təhlükəsizliyi problemləri üçün potensial erkən xəbərdarlıq siqnalı" olduğunu söyləyir. Londonda velosiped sürərkən Waymo ilə qaçmaq mənim sürücüsüz avtomobillərlə bağlı optimist mövqeyimi dəyişmədi, lakin biz heç vaxt ehtiyatlılığımızı aşağı sala bilmərik, deyir Metyu Sparkes, bu hadisələrin, sürücülük şəraitinin və ya davranışının faydalı göstəriciləri olduğunu, lakin kontekstdə şərh edilməlidir.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
