Təyyarələri daha təhlükəsiz edən sınaq pilotu (onları necə daha yaxşı sındırmağı bizə öyrətməklə)
Twitter (X) lentimizə baxın Youtube kanalımıza baxın Instagram lentimizə baxın Substack lentimizə baxın Spotify lentimizə baxın
Təyyarələri daha təhlükəsiz edən sınaq pilotu (onları necə daha yaxşı sındırmağı bizə öyrətməklə)
Cimmi Dulitl təyyarələri öz limitlərinə qədər sıxışdırdı və bu prosesdə uçuş sınaqlarını cəsarətli bir macəradan bir intizama çevirməyə kömək etdi.
"Kobuk the Destroyer: And Other Tales from the Wild, Unseen World of Test Engineering" kitabından çıxarış. Müəllif hüququ (c) 2026, Aleks Devis. Nəşriyyatın icazəsi ilə istifadə edilmişdir, W. W. Norton & Company, Inc. Bütün hüquqlar qorunur.
Rayt qardaşlarının 1903-cü ildəki uçuşundan sonrakı illərdə təyyarələr NASA tarixinin "aerodinamika və ya struktur bütövlüyü nəzəriyyəsi ilə ən yaxşı halda zəif əlaqəli, intuitiv, cəsarətli empirik mühəndislik" adlandırdığı üsulla layihələndirilirdi. Təyyarə istehsalçılarının yerdə olarkən uçuşu necə təqlid etmək barədə bəzi fikirləri var idi, lakin bunlar oxşarlıq və ya işlək qabiliyyət (praktiklik və təkrarlanabilirlik ölçüsü) hissi olmayan kobud təxminlər idi. Bir təyyarənin kifayət qədər möhkəm olmaması qiymətləndirməsi tez-tez qəza səsləri və guruldayan alovlar arasında edilirdi. 1920-ci illərdə ABŞ Hava Poçtu Xidmətinin (mülki aviasiyanın ilk praktik istifadələrindən biri) pilotunun gözlənilən ömrü dörd il idi və xidmət ilk onilliyində ilk 40 pilotundan 31-ni qəzalarda itirdi. Problemin böyük hissəsi ondan ibarət idi ki, insan uçuşu o qədər yeni idi ki, heç kim sınaq siyahısındakı ilk, fundamental suala tam cavab verə bilmirdi: Məhsul nə ilə qarşılaşacaq və necə sıradan çıxa bilər?
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
