Volkswagen rəhbərliyi bu həftə 100.000-ə qədər iş yerinin itirilməsi və bir neçə Alman avtomobil zavodunun bağlanması ehtimalı da daxil olmaqla, görünməmiş xərclərin azaldılması fonunda işçilərlə fövqəladə görüşlər keçirir. Almaniyanın avtomobil sənayesi çinli rəqiblərin sıx təzyiqi, elektrik avtomobillərinə (EV) keçid, daha yüksək istehsal xərcləri və digər problemlər səbəbindən dərin struktur böhranı ilə üzləşir. Həcm baxımından Avropanın ən böyük avtomobil istehsalçısı olan VW, Almaniya zavodlarında həddindən artıq istehsal gücünə, yüksək sabit xərclərə və Çindən asılılığına ən çox məruz qalır.
İşçilər, nümayəndələrin "fəlakətli" kimi təsvir etdikləri yenidən strukturlaşmanın bu günə qədər necə çatdırılmasından xüsusilə narahatdırlar. Çərşənbə axşamı VW-nin Volfsburqdakı baş qərargahında başlayaraq həftənin sonuna qədər Emden, Zwickau, Braunschweig və Hannover kimi digər yerlərdə danışıqlarla doqquz ayrı görüş keçiriləcək. İşçilər, əsasən, könüllü ixtisar sxemləri vasitəsilə 50,000-ə yaxın iş yerini ixtisar etməyə artıq razılaşmışdılar. Lakin rəhbərlik indi daha 50.000 iş yerinin itirilməli olacağını düşünür.
CEO Oliver Blume VW-nin "kritik vəziyyətdən daha çox" olduğunu və indiyədək qəbul edilmiş tədbirlərin rəqabət qabiliyyətini bərpa etmək üçün kifayət etmədiyini vurğuladı. Bu, bizi çox yavaş və çox çətinləşdirir,” o, keçən həftə şirkətin intranetinə verdiyi müsahibədə işçilərə dedi. Təxminən 630,000 işçisi olan VW, Skoda, Porsche, SEAT kimi rəqibləri sıradan çıxararkən, komponentlər və proqram təminatı da daxil olmaqla istehsalın daha çox mərhələlərinə nəzarət etməyi seçdikdən sonra onilliklər ərzində həmyaşıdlarından daha şişkinləşdi.
Avtomobil istehsalçısı, eyni zamanda, Çinli rəqiblərin yer qazandığı bir vaxtda, əvvəlki bir nömrəli bazarı olan Çində böyük satış azalmasına səbəb olan kimi, elektrikli avtomobillərə keçiddə də yavaş idi. Blume xəbərdarlıq etdi ki, VW hazırda Avropada hər il yarım milyona yaxın avtomobil istehsal edir. Alman fabriklərini bağlamaq son çarə olsa da, Blume rəhbərlik "hazırda onların 2030-cu illərdə gəlirli qalmasının heç bir yolunu görə bilmir" dedi. Digər avtomobil istehsalçıları Almaniyanın yüksək əməliyyat xərclərini, o cümlədən keçən ay firmanın Macarıstan və Almaniya əməliyyatları arasında 70% xərc fərqindən danışan Mercedes-Benz-in baş direktoru Ola Källeniusu tənqid etdilər.
Blume, həmkarlar ittifaqlarının və işçi şurasının gücü və təsiri sayəsində dünyanın ən yaxşı maaş alan avtomobil işçiləri arasında yer alan VW işçilərinin qəzəbli reaksiyası ilə qarşılaşacağı gözlənilir. IG Metall həmkarlar ittifaqının rəhbəri Kristian Benner VW-nin əvvəlki yenidən strukturlaşma planlarını artıq qəbul etdikdən sonra işçilərin "üzlərinə daha bir sillə vururlar" dedi. Çərşənbə axşamı Volfsburqda işçilərlə görüş zamanı VW işçi şurasının sədri Daniela Cavallo Blume və idarə heyətinə "etibar"ın "zədələndiyini", lakin "hələ təmirdən kənarda olmadığını" söylədi. Keçən ay, səhmdarların və işçi nümayəndələrinin daxil olduğu VW-nin müşahidə şurası xərclərin azaldılması təkliflərinin ikinci mərhələsini rədd etdi. VW səsvermə hüququnun 20%-nə sahib olan Aşağı Saksoniya əyalətinə məxsus olduğu üçün bu addım daha da mürəkkəbdir.
Alman mediasının məlumatına görə, dövlət planları imzalamaqdan imtina edib. Bazar ertəsi əyalətin baş naziri Olaf Lies dedi: "Aşağı Saksoniya avtomobil ölkəsidir ... və bu belə qalmalıdır". "İndi mənim üçün vacibdir ki, birgə həll yolları tapırıq." Blume, keçən həftə sonu Bild am Sonntag qəzetinə verdiyi açıqlamada "Volkswagen Qrupu tarixində ən böyük transformasiya planını" hazırladığını söylədi. Onun Hədəf Baxışı 2030 planı VW-nin model sırasını yarıya endirməyi və xüsusilə Almaniyada əlavə xərcləri azaltmağı hədəfləyir.
Xülasə — davamını mənbədə oxuyun.
