İlk dəfə jake Gyllenhaal-ın baş rolda olduğu nightcrawler filmində diqqətimi çəkən, gördüyüm andaca könlümü verdiyim və hal-hazırda "muscle car" anlayışına ən samballı nümunə saydığım maşın.
Həmin filmdəki challenger srt8:
Əsasən 3.6l v6 və 6.2l v8 motorlara sahib olan (həmçinin 5.7l və 6.4l də var) gt, sxt, r/t, scat pack, srt 392, srt8, srt hellcat kimi fərqli-fərqli paketləri var.
Misalçün, r/t challenger*
amma aralarında ən diqqətəlayiq olanı srt paket challenger-in 2018-ci ildə cəmi 3300 ədəd buraxılmış xüsusi bir versiyası olan demondur.
bir şey ki, challenger-in ən üst performanslı halı olan srt hellcatın ekstra performans versiyasıdır və tam anlamıyla "god level" bir şeydir. Oxuduqca niyəsini özünüz də görəcəksiniz.
Eyni zamanda, Dodge əsl amerikanski tərzdə bu model vasitəsilə sanki dünya avtomobil sektoruyla "taşşak" keçib. Bütün dünya maşının aerodinamikasının artması, çəkinin yüngülləşməsi üçün milyonlarla pul ayırıb, xüsusi dizayn dəyişiklikləri, twin/quad turbolar, 10-12-16 slindirlər ilə qabağa düşməyə çalışarkən adamlar basıblar at gücünü, all-in-one motor yaradıb hamısına tək atıblar. Bir ara redditdə bu barədə meme-lərin ardı-arası kəsilmirdi.
əvvəla, onu deyək ki, bu maşın küçədə sürülə biləcək(street legal) yeganə drag race səviyyəli avtomobildir. Tamamilə sıfırdan yaradılmış 6.2l (üstəgəl 2.7l supercharger) motoru 8 silindir, 840 at gücünə malikdir. məhz bu motor sayəsində dodge challenger demon dünyada zavod buraxılış* olan ən yüksək at gücünə sahib və ən güclü v8 avtomobildir. eyni zamanda, çıxdığı ildə 0-100km/s sürətə 2.3 saniyəyə çatan ən güclü avtomobil olmuşdur. Hətta "roll-out*" edəndə bu nəticə 2.1 saniyə kimi inanılmaz rəqəmlərə düşür. bu da yetməzmiş kimi, keçən ilə qədər 1/4 mil(400m) məsafəni 9.65 saniyəyə qət edən, dünyanın ən sürətli avtomobili idi. bəli, bəli, bəli, düzgün oxudunuz, dünyanın ən sürətlisi. Üstəlik, nə az, nə çox, düz 3 il öz yerini qoruyub saxladı. Bir maşın ki "supercar" maşınlarla stock, yəni heç bir modifikasiya olunmamış halıyla kəllə-kəlləyə gəlir.
Burada bir Fun fact: 2019-un dekabrında ən son istehsal olunan demonlardan biri ilə (seriya nörməsi 3299/3300) tam stock halında 1/4 mili 9.57 saniyəyə gedərək rəsmi rekordu təzələmişdilər. Ahaha, əsl Komediyadı. təsəvvür elə istehsalçı deyir bu maşın 9.65 saniyəyə gedəcək və bunu bütün dünyada rekord sayırlar, amma sən 9.57-ə bunu bacarırsan. Burada deyiblər e "bunun yaradanın axtarıram".
Demon o qədər sürətli idi ki, drag yarışlarındakı qanunları tərtib edən nhra - National Hot Rod Association bu maşını banlayıb müsabiqəyə qəbul eləməmişdi. Səbəb kimi 1/4mil məsafəni 10 saniyənin altında gedən bir maşının standartlara sahib "roll cage*"-ə sahib olmalı olduğunu göstərmişdilər.
Rear wheel drive(rwd) avtomobildir, yəni arxa təkərlər çəkir və yerindən götürüldüyü an(launch) maşının arxası yerə 11 tona yaxın bir basqı edir. Ki bu öz çəkisinin 5 qatından da çoxdur. Elə ona görə də, qəfil hərəkətə başlayanda maşının qabağı qalxır. Nəticə olaraq demon 2018-ci ildə ön təkərləri yerdən ən yüksək hündürlüyə(89sm) qalxan avtomobil kimi ginnesin rekordlar kitabına da salınıb.
Bu gün küçədə gördüyümüz o bmw, Mercedes, hyundai və kia kimi günlük avtomobillərdə uzağı 0.3 olan g qüvvəsi bu maşında 1.8g kimi həddən artıq çox yüksək bir dəyərdədir. Misalçün, 60kg-lıq bir adam, üzərində 108kq ağırlıq hiss edəcək. Elə bu göstərici özü də dünyada bir ilk idi. Nəzərə alaq ki, yalnızca "supersport" dediyimiz avtomobillər 1g-dən yuxarı keçə bilir və demon-dakı göstərici sərnişin təyyarəsinin göyə yüksəlmə anındakı g qüvvəsi ilə eynidir. Nümunə üçün, dost-tanışınızda bmw m5 varsa, ondan xahiş edin dayandığı yerdə anidən qaza axıra kimi basıb sürət yığsın. Əgər m5 yox, dodge demon olsaydı, o an keçirəcəyiniz o möhtəşəm təsirin ~2 qatı olacaqdı.
Bütün bunların yanında bir də əmma var: motor hər zaman 840 at gücündə işləmir. Ümumiyyətlə, hər maşın kimi 2 açarı var, amma demon-un açarları da fərqlidir*. Belə ki, qara rəngli açarla maşını işə salanda standart rejimdə olur, 500 at gücündə işləyir və zavod limiti(factory limit) kimi maksimal sürət 270km/saat olur. Qırmızı rəngli açarla işə salanda isə əsl gücü ortaya çıxır.
Əgər normal benzin tökülübsə, maşının maksimum gücü hətta qırmızı açarla işə salınsa da, 808 at gücüdür. 100 oktanlı yarış benzini tökən kimi maşın özü avtomatik bunu anlayır və monitorda maksimum performansda işləməyə hazır olduğunu bildirir. eyni zamanda, bu maşın dünyada 100 oktanlı benzinlə işləyə bilən ilk "production car", yəni kütləvi istehsal olunmuş maşındır.
İşin qəribə yanı odur ki, dodge bu model üçün maksimal sürət verməyib. Çox yerdə 320km/saat(200mp/h) deyirlər, lakin o, 707hp "srt hellcat"-ın maksimal sürətidir, bizim bu şeytan isə 840 at gücündədir. Əslində, Bu maksimal sürət məsələsində bir sıra başqa nüanslar da var. Bir yerdə oxumuşdum ki, maşına, ümumiyyətlə, limit qoyulub. Yəni düz yolda axıra qədər sıxıb maksimum sürətə çatsan da, bu, maşının həqiqətən bacardığı maksimum sürəti deyil. Yəni bir növ maşının gücünü cilovlamağa çalışıblar, sərbəst buraxmayıblar.
İkinci dedikləri məsələ də maşının təyinatı ilə bağlıdır. Deyir onsuz da dodge bu maşını sırf 1/4mil(~400m, hansı ki, drag yarışlarının standartı sayılır) məsafəni ən tez qət edən maşın olması üçün istehsal etmişdi. Yəni onun bu məsafəni tez getməsi üçün hansısa yüksək maksimum sürət(top speed) dəyərlərinə sahib olması gərəkli deyil.
Bu qədər diqqətlə istehsal ərsəyə gəlmiş maşının motorunun səsinə də ayrıca önəm verilib. o "whine" məsələsinə gəldikdə isə Heç şübhəsiz, demon-un iniltisi supercharger motor sevən biri üçün "moonlight sonata" kimi bir şeydir. Supercharger sevməsən də, bunu bəyənməmək əldə deyil. Zatən youtube-a "dodge demon" yazanda ilk 2 önərmə "dodge demon sound" və "dodge demon whine" olur. Sırf motorun səsini göstərmək üçün olan videoların yüz minlərlə, hətta milyonlarla baxış sayı var. bu və bu səsi Turbo motorun o "sstututu"-sunu sevən birinə belə qulaq asdırsan, təqdir etməməsi mümkünsüz bir şeydir. Ha, mustang sevən biridirsə*, zəhləsi getdiyini deyə bilər, o ayrı. nə də olsa, ikinci videoda adi bir mustang-ın bu maşının yanında necə cılız qaldığı aydın görünür.
Dizaynına gəlsək, hər şeyiylə tam bir "muscle car"dır. Kobud, səs-küylü bir amerikan maşını necə olmalıdırsa, tam olaraq elə o cürdür. Bizim dil yetərsiz qalır izah etmədə, ingiliscə aydın ifadə edir: plain, aggresive, bulky.
(Şəkildəki 1440hp* karbon-fiber bir demondur)
Demon challenger seriasında Yeganə modeldir ki, zavod təkcə "widebody" olaraq buraxır, normalı yoxdur. "fərqi nədir?" soruşsaz, ən son foto ilə ilk 2 və 3-cü fotoları müqayisə edin. Təkərlər, nəticə olaraq krılo(təkərin üstündəki hissə) daha enlidir, bu da yol tutuşu, döngələrdə rahatlıq, ümumi performans və s. şeylərə çox müsbət təsir edir. Zahiri olaraq çox bənzəsələr də, demon-un digər widebody modellərdən əsas fərqi qabaq kapotun üstündəki hava girişinin(hood scoop) 2-3 dənə ayrı yox, vahid, iri şəkildə olmasıdı. Onu da qeyd edək ki, "production car" olaraq ən böyük havalandırma da bu maşındadır.
Srt super stock - qoşa hood scoop
R/t - üçlü hood scoop
Demon
Emblem olaraq Hellcat-da istifadə olunan yırtıcı pişik başı bu modeldə adına uyğun şəkildə şeytan başı ilə dəyişdirilib.
qabaq krılolar
oturacaqlar
Pribor
Hətta motorun üstündə
Və farların içindəki dəlikdə* də emblem var.
Bunlardan əlavə, maşının arxa şüşəsində çox incə düşünülmüş bir detal var.
burnout edən challenger *
İnteryerdə önəmli bir dəyişiklik yoxdur. Adi, bildiyimiz dodge salonudur.
ümumi xarici görünüş olaraq da dədə-babadan qalma, illərdir eyni, standart, hələ də '70-lərin izlərini saxlayan challenger olduğunu göstərir. Ümumiyyətlə, challenger-in sevilməsinin ən əsas səbəblərindən biri və elə birincisi öz görüntüsünü uzun illərdir qoruyub saxlaması və camaro, mustang kimi radikal, gərəksiz dəyişiklərə getməməsidir. Forumlara da göz atanda avtomobilin xarici görünüşündən narahatlıq duyan çox-çox nadir tapılar. Zatən hamı bu fikirdə razıdır ki, challenger ola biləcək ən ideal görünüşdədir, edilə biləcək ən doğru şey ancaq və ancaq bunu qorumaq ola bilər.
Uzun sözün qısası, haqqında bu qədər danışdıq, amma tək bir cümlə demək lazımdırsa, o da elə yəqin ki, "...Dodge Challenger Demon is the ultimate muscle car ever" olar. Bu maşın bu qədər "ən"lər və hələ saymadığım neçə-neçə "ilk"lər ilə nəinki amerikan, hətta bütün dünya avtomobil tarixinə adın qızıl hərflərlə yazdırmağı bacardı. Başda 85.000 dollara satışa çıxarılsa da, bu gün 10-20min km sürülmüşlərinin qiyməti 140-200min dollar arasında dəyişir. Təbii ki, İllər keçdikcə daha da artacağı qaçınılmazdır.
Həmçinin (bax: muscle car)
Ani manevr və sürət dəyişiklikləri zamanı insanın bədəninin hər sm-də məruz qaldığı qüvvədir. Ən çox pilotlar (həm formula 1, həm də təyyarə pilotları) və kosmonavtlar buna məruz qalır. Avtobusda Ayaq üstə duranda qəfil tormoz verməsi və ya dönməsi ilə az qala yıxılmağımıza səbəb olan şey bax budur. Eyni zamanda, yüksək performanslı maşında qəfil qaza basanda adamı arxaya atan, oturacağa sıxan da bu qüvvədir. Yüngül formaları üçün bulvardakı "viking"ə minməyi ən uyğun variant saymaq olar. məlum, bizdə "roller coaster" yoxdu.
G qüvvəsi insanın öz çəkisinə bərabərdir. Yəni 60 kq insan 2g qüvvəyə məruz qalsa, hər sm-də 120kq təzyiq deməkdir. Pilotlar manevr zamanı 3-5, hətta bəzən red bull air race pilotları ani olaraq 9, 10 kimi yüksək dəyərlərə məruz qalır. bu da hardan baxsan azı yarım ton deməkdir.
Misalçün, bu videoda mercedes pilotu lewis hamilton hər döngədə ortalama 4 g qüvvəsinə məruz qalır. 73kg çəkisi olduğunu nəzərə alsaq, adam hər döngədə ortalama 290kg təsir hiss edir. Təbii ki, normal insan buna dözə bilməz. Pilotlar və kosmonavtlar buna tab gətirmək üçün xüsusi nəfəs və əzələ idmanları (əsas da boyun üçün) edirlər.
Həmçinin, youtubeda "g force" deyə axtarış etsəz, 7-8 g qüvvəsinə məruz qalan pilotun saniyələr içində neçə 30 yaş qocalıb təzədən cavanlaşdığına tamaşa edə bilərsiniz.
İspaniya-mərəkeş (diplomat'la) oyununa baxırığ 2 saatdı(canlı baxırdıq), axırda sevinirdik ispaniya qazanıb. Sonra mal kimi gələn bildirimlə gördük mərəkeş udub.
Üç il əvvəl internetdə tanış olduğum, qazanmaq üçün çox çalışdığım bir dostum var, ancaq aylardır heç də dost imişik kimi gəlmir. Artıq bütün o internetdə tanışdığı adamları universitetdə, yaşadığı şəhərdə görür. Dostluqlarının hamısını real həyata daşıyıb, az qala hər gün görüşür. Virtual olan yeni heç bir əlaqəyə də girmir. Böyüməyini və yaxşıya doğru dəyişməyini izləyirəm. Bu zaman da məni pis vərdişləriylə birlikdə kənara qoymağına səs çıxarmaq istəmirəm. İndi twitter-də gecələr dörd nala qaçmır, DM-larda gecə 2-3 sülənmələri etmir və mən onun yeni həyatının bir hissəsi ola bilmədiyim üçün o qədər məyusam, o isə mənim kimlərinsə həyatında yer tutmağım ya da kimsənin həyatında yer tuta bilməmiş olmağıma o qədər fikir vermir ki, sadəcə ürəyimin ağrımağıyla qalıram. Hərəsiylə ancaq 1-2 dəfə görüşə bildiyim o virtual dostlarımın bir yerdə yeni ili qeyd etməyindən olan şəkillərinə keçən gün dəqiqələr uzunu baxdım. Paxıllıq da yox, nəsə bir arzunun həyata keçmə ehtimalının yoxa çıxdığını görmək kimi bir şey idi. Axşamkı yeni insanlar tanıya biləcəyim, yadlarla dolu şənliyə də gedə bilmədim.
Hansısa əlaqənin düz önündəcə cılızlaşıb, sönüb, tükəndiyini görmək necə də əsəb pozur. Elə bil qabağıma beş kiloluq şəkər tozu dolu torba qoyublar, kənarından deşik açıblar və o şəkərlər hamısı tökülür yerə, bir azdan da içində ancaq yerə dəydiyi səviyyəyə qədər olan qisim dolu qalacaq. Xalçanın üstünə tökülür həm də, döşməyə də yox ki, maksimum ömrümə otursun. Yadlaşacaqsan deyir, divara dırmaşsan da, budur. Artıq yeni nələr dinlədiyini, hansı filmlərə baxdığını əgər paylaşarsa öyrənirsən, nə qədər tanıyırsan tanı, keçmişdəki halı idi o, indikinin sadəcə adını, haqqındakı pasportunda, tərcümeyi-halında olacaq qədər şeyi bilirsən, başqa da heç nəyini.
Yerimi başqaları alır, gecəki uzun yazışmalarımızın yerini də gündüzkü xoş saatlarının yorğunluğunu almaq üçün getdiyi yuxuları. Ayda bir, şanslıyamsa iki dəfə uzun danışırıq. İkisində də mən yazıram, qalanları da ancaq on mesaj çəkən köhnə günlərin xətri qalmasın deyə girilən dialoqlardır. Pişiklərim üçün darıxıram, yanından gedəcəyim adamlar üçün indidən darıxıram və əvvəllər mənim olan hər şeyi, hər şeyi böyük bir ərköyünlüklə geriyə istəyirəm.
An etibariylə etməyi düşündüyüm akt. Əslində həyatımın hər dönəmində müəyyən nöqtədə kitabları yandırmaq istəmişəm, lakin dosta-tanışa, ya heç tanımadığım insanlara hədiyyə edərək bəlli bir müddət oxumamışam. Sonra yenidən ən başa dönüb, insanları daha dərindən tanıdıqca, onlardan uzaqlaşıb yenidən kitablara sığınmışam.
Bu dəfə isə həqiqətən də bundan sonra nəsə oxumaq istəmirəm. Adi, sıravi bir insan idim və bir zamanlar düşünmədən yaşadığım üçüm özümü daha yaxşı hiss edirdim. Demirəm, artıq kamillik zirvəsinə çatmışam, ya ən ali həqiqətlərə varmışam, xeyr. Sadəcə artıq bir nöqtədə əmin olmuşam ki, bu oxuduqlarım, ya düşündüklərim mənə ekstra nəsə qazandırmır. Əksində məni material dünyadan ayırır, daha yaxşı maddi gücə sahib ola biləcəyim halda məndə mənəvi ağrılar buraxır. Belə desək, yaşadığım həyatla düşüncələr, reallıqlar ideallar üst-üstə düşmür və sonuç etibariylə yenə dibə vururam.
Onlar öz telefonları, mebelləri, maşınları, cehizləri, toyları, içki məclisləri, xınaları ilə daha xoşbəxtdirlər. Mənsə sonuncu teatr tamaşasındakı bir nöqtədə ilişib qalmışam. Kənardan çox samballı adama bənzəyirəm. Gəl iki kəlmə söhbət edək, istənilən adamı professional şəkildə özümdən uzaqlaşdırmağa müvəffəq olmağı bacarıram. Onlara həqiqətlər yox, təlxəklər, yaltaqlar daha maraqlıdır. Bilirsən, dost, intəhası, hər bir halda ölüb gedirik. Geriyə dönüb baxanda yaşamadığım həyat üçün peşman olmaq, qapısı bağlı və tavanı çökük otaqlarda tək gəbərmək istəmirəm. Məndən də bu qədər..
başqa insanların emosional halını daha yaxşı hiss edə bilən insan.
bəzən həddindən artıq empatlıq insanın zəhəsini tökür, iki dəqiqədən bir necəsən, yaxşısanmı, su verim çay verim. iki dəqiqə soxsan hər şey zor olacaq əslində.
müharibe görmekdir.top tüfeng sesine diksinmemekdir.geceler ailelikce evin pencere olmayan küncünde yer açıb yatmaqdır.90larda uşaq olmaq ananın elinden tutub zirzemiye qaçmaqdır.zirzemilerde ağlayan xalaları eşitmemek üçün anaya qısılıb yatmağa çalışdığın gecelerdir.balaca uşaq qeder ata üçün darıxmaq,böyük adam qeder nigaran qalmaqdır.işlenmiş boş patronların oyuncaq olmasıdır.pencereden baxanda tank görmekdir.
90larda uşaq olmaq çadırda yaşamaqdır.yox sözünün menasını bilmekdir.itirmeyin eslinde ne olduğunu anlamaqdır.
eslinde 90larda uşaq olmalı olanların olmayan uşaqlığıdı 90lar.bezileri üçün 90larda uşaq olmaq deye bişey yoxdu.sadece 90larda olmaq var.
həmişə dediyim kimi, dadını bilməyənlərin arzuladığı şeydir yalnızlıq. nə olduğunu bilənlər həmişə ondan qaçarlar. məndə nə olduğunu bilmədiyim vaxtlarda arxasınca qaçardım, manyetik bir qüvvə kimi məni özünə çəkərdi, təki o lənətə gələsi ağırlığını dadana qədər. ondan sonra qaçmağa başladım yalnızlıqdan. ama əgər bir dəfə yalnızlıq sizi tanıyıbsa ondan sonra heç vaxt qaça bilmərsiniz. artıq yalnızlığın dayanılmaz ağırlığını həmişə çiyinlərinizdə hiss edəcəksiniz ətraflnızda zibilyon nəfər insan olsa da.
on gün bundan əvvəl bir dostu ziyarətə getmişdim. bir həftə qaldım. yaxın dost idi. hansı ki ömür boyu hərşeydən qaçıb yalnız yaşamaq istəyən bir dost. avropanın ucqar bir kəndində yaşayır indi, azərbaycanı, hər şeyi arxasınca qoyaraq bir daha dönməmək adına tərk etmiş bir dost. yalnızlığı seçmiş bir dost. ama yalnızlığın dadını bilmədən seçmiş bir dost. ilk görüşdə tanıya bilmədim hardasa 20kq arıqlamışdı. stressdən əlbətdəki. görən kimi anladım əlbətdə səbəbini. o illərdi tanıdığım dost tamam başqa biri olmuşdu. susqun biri, hansı ki yanında heç vaxt susduğuna şahid olmamışdım. həmişə şikayətlənirdi, ama ən azından bir şeylər danışırdı. indiysə o qədər susqunlaşmışdı ki bir həftə ərzində evdə sanki iki bir birini tanımayan iki insan kimi qaldıq. ara sıra birşeyləri yola vermək adına bir iki kəlmə edirdik "yağış yağacaq deyəsən" ya da bunun kimi şeylər. arada qızğın söhbətimiz olurdu, o deyirdi mən deyirdim razılaşmırdıq yenidən mübahisə edirdik, ama birdən susurduq, eləcə söhbətin orta yerində. ağır sükut basırdı ortalığı, yalnızlıq xatırladırdı özünü. özümüzə uzaqdan baxırdım o anlarda, mən cəmiyyətin istədiyi saxta adama nisbətən daha yaxın bir tipəm, o isə saxtalıqlardan tamamilə uzaqlaşmışdı və cəmiyyət onun kimi insanları istəmir. nəticədə siz beyni şizofreniyaya bağlayıb psixolojik bir xəstə olursunuz. hə, onun cəmiyyətdəki adı psixolojik bir xəstə idi. ama sadəcə cəmiyyətin gözündə yox, mənimdə gözümdə o psixolojik xəstəliyə doğru gedirdi. çünkü zəif idi. yalnızlıqla baş edəcək qədər güclü deyildi. yalnızlıq güclü adamların işidir. hər yalnızlığı arzulayana bunu vermək olmaz, yalnızlıq sizi heç olmadığınız qədər güclü biri edə bilər. ama eyni zamanda heç olmadığınız qədər zəifdə edə bilər. sizi məhv edə bilər. qazana bilər. mən qorxuram yalnızlıqdan, hər nə qədər onla olan savaşımdan üzü ağ çıxsamda yenədə qorxuram. hansı ki mən özümü yalnızlığa qarşı yetəri qədər donanımlı hiss edirəm. hazır hiss edirəm. ama yenədə qorxuram. yenə gəlsə yenə yenərəm onu, ama özümdə yorulacam. o isə, dostum, zəif idi, üstəlik qız idi, hansı ki bu savaşda onlar daha zəifdirlər. yalnızlığa qarşı özünə ən güclü silah olaraq marixuananı seçmişdi. hansı ki marixuananın əslində elə yalnızlığın bir oyunu olduğunu bilməyərək. bunun nəticəsində dahada mücərrədləşirdi. yox olurdu. özümü onun yerinə qoydum, mən olsam nə edərdim deyə. necə olardım deyə. bu şərtlər altında yenə də yalnızlığa qalib gələ bilərmiydim? bir kənddə, şəhər mərkəzinə bir saatlıq məsafədə olan. hansı ki kiçik bir şəhər oda. ətrafda dilini bilmədiyim bir neçə qonşum olan. necə biri olardım? əvvəllər arzuladığım bir kənara çəkilib kitab yazmaq istəyimi burda reallaşdıra bilərdim onun yerində olsam ya yox? cavab tapa bilmədim. yada yox cavabını aldım ama özümdən gizlətdim. bəhanəm isə bir yazar həmişə insanların içində olmalıdı oldu.
son gün, qayıdacağım gün, anlaya bilmirdim o sevinir ya üzülür? mən gedirəm deyə. hissləri belə ölmüşdü. öyrəşdiyi yalnızlığı ilə tək qalacaq deyə sevinirdi kimi bir ifadəsi var idi, bir tərəfdən də gözlərinin demək istədiyi başqa bir şeylər var idi. qapıdan çıxmağa az qalmış alışqanımı axtarırdım, kömək etdi, tapdıq, sonra birdən mənə "olar mənim alışqanımla bunu dəyişək?" dedi, ikisidə eyni alışqan idi, ama rəngləri fərqli idi, yəni arzulanacaq bir tərəfi yox idi alışqanın. başa düşürsən bu nə deməkd? yox? onda bilmirsən yalnızlıq nədir. bilmirsən ki yalnızlıq hətda sizi hər gün görməyə öyrəşdiyiniz əşyalardan belə iyrəndirir, buna görə istəyirdi o. fərqli bişey olsun, bir yenilik olsun. olar dedim, dəyişdik. onu qucaqladım, bağrıma basdım, birdaha görüşmək ümidiylə deyib çıxdım. susdum və getdim.
bir dostum həmişə küçədə it görəndə onları əsəbləşdirib üstümüzə cummaqları üçün şərait yaradırdı, həmişə etmə deyirdim ama edirdi. niyə? çünkü onu heçvaxt it dişləməmişdi, bilmirdi bu qorxunu və ağrını. məni isə düz səkiiz dəfə dişləyiblər o lənətə gələsi dişləri ilə. bilirdim və qorxurdum. əgər sizi heç vaxt bir it dişləməyibsə, bunun necə birşey olduğunu hardan bilə bilərsiniz?
siz siz olun dadını bilmədiyiniz yalnızlıqdan qorxun.
axşama qədər "mən yalnızam" deyib əzişib büzüşən ərgənlərədə baş qoşmayın. onlar yalnızlığı marjinallıq göstərgəsi kimi görürler. nə olduğunu belə bilmədən.
Mənim başıma gələn paranormal hadisə budur. 20 manat..
Bu ilin sentyabr ayında bir xanımnan pubda pivə içdik. Normalda spirtli içki içmirəm amma o gün "bir dəfəynən nolacaq ki bəyəm" deyib şeytana uyduq. Sonda qalxanda şot gəldi, 55-56 filan. Məndə sevindim ki, nə yaxşı soxmuyublar, 60 qoydum kitabın içinə. Ofisiant qaytardı, normalda 3-4 manatı çayvoy kimi qoyacaqdım, amma nədənsə əlim uzandı. açdımki birdənə 20-lik, bir neçədə 1 manatlıq var. Heç fikirləşmədən çağırdım ki, xanım əlavə pul qoymusuz, qalanlarda sizin filan-beşməkan. Dedi sağolun, gözləyin çekivizə baxım. Xanım sağolsun yaxşılığın qarşılığında dedi aaa sizin çek səhvdi, sizin hesab 76 olmalı idi. Bir partiya ürəyimdə xanımın bütün varyoxunu yad elədim, çıxdıq getdik..
Növbəti oktyabrda baş verdi. Hansısa bazar günü idi. Taksi ilə şəhərə gedirdim. Adama düşəndə 10 manat uzatdım ki, burdan 5 çıx, 5 qaytar özümə. Taksi şoferi reski səsini başına atdı ki, " atam görmürsən 7 manat neçə qəpikdi,bu nədi vermisən məə". Məndə qayıtdım ki, " ala kor özünsən, kartnan ödəniş eləmişəm, bunu əlavə verirəm". ( burda haşiyədən kənara çıxıram, 5 manata görə adama minnət vurursan deməyin, bütün zəhmətkeşlərə can qurban, taksi şoferləri istisna, əlimdə imkan olsa hitlerin yəhudilərə etdiyini olara edərəm).
Nəysə, bu mənə açdı bardaçokdan 1 manatlıqlar verməyə başladı. Adam ən sonunda birdənə 20-lik verdi. Qaranlıq idi maşının içi, yəqin ondan görmədi. Məndə gec gördüm, düşəndən sonra. Yaxşı ki, probka idi və çox getməmişdi. Qayıdıb qaytardım özünə. Əvəzində həmin günün axşamı azərsunun işlətmədiyim suya görə 200 manata yaxın məni cərimə etdiyini öyrəndim..
Bundan 1 həftə filan əvvəl. Evdə təkcə uzanıb pişiknən oynuyurdum. Birdən ürəyimnən dönər keçdi. Voltdu boltdu nədi gətirdi dönəri. Kuryer oğlana 20 manat verdim, o da gözlədiyiniz kimi, yenə pulun içində əlavə bir 20 manatlıq qaytardı. Qaqaş "pul düzdümü" filanda demir, pryamoy üzünü çevirib gedir. Adam çayvoyu belə gözləmir. Amma bu dəfə 20 manat tanışdı axı. Qışqırıb çağırdım dala. "Ay qardaş, bu nədi, nə oyun oynuyursuz mənə, nə istəyirsiz məndən" deyə danışıram. Qaqaş da mat-məəttəl baxır üzümə bu dəli nə danışır."Qaqaş olan işdi,sən sağol ki, cibə işdəmirsən"filan dedi. Bir tərəfdəndə özüm özümə fikirləşirəm izlədiyim filmlərimi yaşayıram, dəlimi oluram mən, nədi bu söhbət..
Dostlar o son hadisədən sonra normalni xəstələndim. Hələ də sağalmamışam. Paranormal hadisələrə təbii ki, inanmıram, amma ilk dəfə izahı olmayan paralel mənasızlıqlar içərisindəyəm. Sanki tanrı hər dəfə o 20 manatı göndərir və mən almadıqca daha da pis bir şeylə qarşılaşıram. Belə məntiqsiz şey olar blyat..
Gələn dəfə, inşallah olmaz amma belə bir şeylə qarşılaşsam o pulu gizlincə qoyacam cibimə. Maraqlıdı bu dəfə necə bir effekt baş verəcək...
Nəyisə yadda saxlamaq üçün onu nə iləsə əlaqələndirmək. Vocabulary'də çox işimə yarayırdı. Məsələn, "betray" (bax: xəyanət etmək) sözünü "bihter" (bax: aşk-ı memnu) kimi yadda saxlamışdım. Yaxşı yadımdadır, abituriyent vaxtı şəkilçiləri öyrənməkdə çətinlik çəkirdim. "Çı", "lıq", "lı", "ça" vəs kimi şəkilçiləri söz qoşaraq yadda saxlayırdım. Məsələn, isimdən isim düzəldən "laq", "daş" "gil" şəkilçilərindən "daşgillaq" sözü düzəldib "gijdillax" kimi yadda saxlayırdım.
İlk dəfə jake Gyllenhaal-ın baş rolda olduğu nightcrawler filmində diqqətimi çəkən, gördüyüm andaca könlümü verdiyim və hal-hazırda "muscle car" anlayışına ən samballı nümunə saydığım maşın.
Həmin filmdəki challenger srt8:
Əsasən 3.6l v6 və 6.2l v8 motorlara sahib olan (həmçinin 5.7l və 6.4l də var) gt, sxt, r/t, scat pack, srt 392, srt8, srt hellcat kimi fərqli-fərqli paketləri var.
Misalçün, r/t challenger*
amma aralarında ən diqqətəlayiq olanı srt paket challenger-in 2018-ci ildə cəmi 3300 ədəd buraxılmış xüsusi bir versiyası olan demondur.
bir şey ki, challenger-in ən üst performanslı halı olan srt hellcatın ekstra performans versiyasıdır və tam anlamıyla "god level" bir şeydir. Oxuduqca niyəsini özünüz də görəcəksiniz.
Eyni zamanda, Dodge əsl amerikanski tərzdə bu model vasitəsilə sanki dünya avtomobil sektoruyla "taşşak" keçib. Bütün dünya maşının aerodinamikasının artması, çəkinin yüngülləşməsi üçün milyonlarla pul ayırıb, xüsusi dizayn dəyişiklikləri, twin/quad turbolar, 10-12-16 slindirlər ilə qabağa düşməyə çalışarkən adamlar basıblar at gücünü, all-in-one motor yaradıb hamısına tək atıblar. Bir ara redditdə bu barədə meme-lərin ardı-arası kəsilmirdi.
əvvəla, onu deyək ki, bu maşın küçədə sürülə biləcək(street legal) yeganə drag race səviyyəli avtomobildir. Tamamilə sıfırdan yaradılmış 6.2l (üstəgəl 2.7l supercharger) motoru 8 silindir, 840 at gücünə malikdir. məhz bu motor sayəsində dodge challenger demon dünyada zavod buraxılış* olan ən yüksək at gücünə sahib və ən güclü v8 avtomobildir. eyni zamanda, çıxdığı ildə 0-100km/s sürətə 2.3 saniyəyə çatan ən güclü avtomobil olmuşdur. Hətta "roll-out*" edəndə bu nəticə 2.1 saniyə kimi inanılmaz rəqəmlərə düşür. bu da yetməzmiş kimi, keçən ilə qədər 1/4 mil(400m) məsafəni 9.65 saniyəyə qət edən, dünyanın ən sürətli avtomobili idi. bəli, bəli, bəli, düzgün oxudunuz, dünyanın ən sürətlisi. Üstəlik, nə az, nə çox, düz 3 il öz yerini qoruyub saxladı. Bir maşın ki "supercar" maşınlarla stock, yəni heç bir modifikasiya olunmamış halıyla kəllə-kəlləyə gəlir.
Burada bir Fun fact: 2019-un dekabrında ən son istehsal olunan demonlardan biri ilə (seriya nörməsi 3299/3300) tam stock halında 1/4 mili 9.57 saniyəyə gedərək rəsmi rekordu təzələmişdilər. Ahaha, əsl Komediyadı. təsəvvür elə istehsalçı deyir bu maşın 9.65 saniyəyə gedəcək və bunu bütün dünyada rekord sayırlar, amma sən 9.57-ə bunu bacarırsan. Burada deyiblər e "bunun yaradanın axtarıram".
Demon o qədər sürətli idi ki, drag yarışlarındakı qanunları tərtib edən nhra - National Hot Rod Association bu maşını banlayıb müsabiqəyə qəbul eləməmişdi. Səbəb kimi 1/4mil məsafəni 10 saniyənin altında gedən bir maşının standartlara sahib "roll cage*"-ə sahib olmalı olduğunu göstərmişdilər.
Rear wheel drive(rwd) avtomobildir, yəni arxa təkərlər çəkir və yerindən götürüldüyü an(launch) maşının arxası yerə 11 tona yaxın bir basqı edir. Ki bu öz çəkisinin 5 qatından da çoxdur. Elə ona görə də, qəfil hərəkətə başlayanda maşının qabağı qalxır. Nəticə olaraq demon 2018-ci ildə ön təkərləri yerdən ən yüksək hündürlüyə(89sm) qalxan avtomobil kimi ginnesin rekordlar kitabına da salınıb.
Bu gün küçədə gördüyümüz o bmw, Mercedes, hyundai və kia kimi günlük avtomobillərdə uzağı 0.3 olan g qüvvəsi bu maşında 1.8g kimi həddən artıq çox yüksək bir dəyərdədir. Misalçün, 60kg-lıq bir adam, üzərində 108kq ağırlıq hiss edəcək. Elə bu göstərici özü də dünyada bir ilk idi. Nəzərə alaq ki, yalnızca "supersport" dediyimiz avtomobillər 1g-dən yuxarı keçə bilir və demon-dakı göstərici sərnişin təyyarəsinin göyə yüksəlmə anındakı g qüvvəsi ilə eynidir. Nümunə üçün, dost-tanışınızda bmw m5 varsa, ondan xahiş edin dayandığı yerdə anidən qaza axıra kimi basıb sürət yığsın. Əgər m5 yox, dodge demon olsaydı, o an keçirəcəyiniz o möhtəşəm təsirin ~2 qatı olacaqdı.
Bütün bunların yanında bir də əmma var: motor hər zaman 840 at gücündə işləmir. Ümumiyyətlə, hər maşın kimi 2 açarı var, amma demon-un açarları da fərqlidir*. Belə ki, qara rəngli açarla maşını işə salanda standart rejimdə olur, 500 at gücündə işləyir və zavod limiti(factory limit) kimi maksimal sürət 270km/saat olur. Qırmızı rəngli açarla işə salanda isə əsl gücü ortaya çıxır.
Əgər normal benzin tökülübsə, maşının maksimum gücü hətta qırmızı açarla işə salınsa da, 808 at gücüdür. 100 oktanlı yarış benzini tökən kimi maşın özü avtomatik bunu anlayır və monitorda maksimum performansda işləməyə hazır olduğunu bildirir. eyni zamanda, bu maşın dünyada 100 oktanlı benzinlə işləyə bilən ilk "production car", yəni kütləvi istehsal olunmuş maşındır.
İşin qəribə yanı odur ki, dodge bu model üçün maksimal sürət verməyib. Çox yerdə 320km/saat(200mp/h) deyirlər, lakin o, 707hp "srt hellcat"-ın maksimal sürətidir, bizim bu şeytan isə 840 at gücündədir. Əslində, Bu maksimal sürət məsələsində bir sıra başqa nüanslar da var. Bir yerdə oxumuşdum ki, maşına, ümumiyyətlə, limit qoyulub. Yəni düz yolda axıra qədər sıxıb maksimum sürətə çatsan da, bu, maşının həqiqətən bacardığı maksimum sürəti deyil. Yəni bir növ maşının gücünü cilovlamağa çalışıblar, sərbəst buraxmayıblar.
İkinci dedikləri məsələ də maşının təyinatı ilə bağlıdır. Deyir onsuz da dodge bu maşını sırf 1/4mil(~400m, hansı ki, drag yarışlarının standartı sayılır) məsafəni ən tez qət edən maşın olması üçün istehsal etmişdi. Yəni onun bu məsafəni tez getməsi üçün hansısa yüksək maksimum sürət(top speed) dəyərlərinə sahib olması gərəkli deyil.
Bu qədər diqqətlə istehsal ərsəyə gəlmiş maşının motorunun səsinə də ayrıca önəm verilib. o "whine" məsələsinə gəldikdə isə Heç şübhəsiz, demon-un iniltisi supercharger motor sevən biri üçün "moonlight sonata" kimi bir şeydir. Supercharger sevməsən də, bunu bəyənməmək əldə deyil. Zatən youtube-a "dodge demon" yazanda ilk 2 önərmə "dodge demon sound" və "dodge demon whine" olur. Sırf motorun səsini göstərmək üçün olan videoların yüz minlərlə, hətta milyonlarla baxış sayı var. bu və bu səsi Turbo motorun o "sstututu"-sunu sevən birinə belə qulaq asdırsan, təqdir etməməsi mümkünsüz bir şeydir. Ha, mustang sevən biridirsə*, zəhləsi getdiyini deyə bilər, o ayrı. nə də olsa, ikinci videoda adi bir mustang-ın bu maşının yanında necə cılız qaldığı aydın görünür.
Dizaynına gəlsək, hər şeyiylə tam bir "muscle car"dır. Kobud, səs-küylü bir amerikan maşını necə olmalıdırsa, tam olaraq elə o cürdür. Bizim dil yetərsiz qalır izah etmədə, ingiliscə aydın ifadə edir: plain, aggresive, bulky.
(Şəkildəki 1440hp* karbon-fiber bir demondur)
Demon challenger seriasında Yeganə modeldir ki, zavod təkcə "widebody" olaraq buraxır, normalı yoxdur. "fərqi nədir?" soruşsaz, ən son foto ilə ilk 2 və 3-cü fotoları müqayisə edin. Təkərlər, nəticə olaraq krılo(təkərin üstündəki hissə) daha enlidir, bu da yol tutuşu, döngələrdə rahatlıq, ümumi performans və s. şeylərə çox müsbət təsir edir. Zahiri olaraq çox bənzəsələr də, demon-un digər widebody modellərdən əsas fərqi qabaq kapotun üstündəki hava girişinin(hood scoop) 2-3 dənə ayrı yox, vahid, iri şəkildə olmasıdı. Onu da qeyd edək ki, "production car" olaraq ən böyük havalandırma da bu maşındadır.
Srt super stock - qoşa hood scoop
R/t - üçlü hood scoop
Demon
Emblem olaraq Hellcat-da istifadə olunan yırtıcı pişik başı bu modeldə adına uyğun şəkildə şeytan başı ilə dəyişdirilib.
qabaq krılolar
oturacaqlar
Pribor
Hətta motorun üstündə
Və farların içindəki dəlikdə* də emblem var.
Bunlardan əlavə, maşının arxa şüşəsində çox incə düşünülmüş bir detal var.
burnout edən challenger *
İnteryerdə önəmli bir dəyişiklik yoxdur. Adi, bildiyimiz dodge salonudur.
ümumi xarici görünüş olaraq da dədə-babadan qalma, illərdir eyni, standart, hələ də '70-lərin izlərini saxlayan challenger olduğunu göstərir. Ümumiyyətlə, challenger-in sevilməsinin ən əsas səbəblərindən biri və elə birincisi öz görüntüsünü uzun illərdir qoruyub saxlaması və camaro, mustang kimi radikal, gərəksiz dəyişiklərə getməməsidir. Forumlara da göz atanda avtomobilin xarici görünüşündən narahatlıq duyan çox-çox nadir tapılar. Zatən hamı bu fikirdə razıdır ki, challenger ola biləcək ən ideal görünüşdədir, edilə biləcək ən doğru şey ancaq və ancaq bunu qorumaq ola bilər.
Uzun sözün qısası, haqqında bu qədər danışdıq, amma tək bir cümlə demək lazımdırsa, o da elə yəqin ki, "...Dodge Challenger Demon is the ultimate muscle car ever" olar. Bu maşın bu qədər "ən"lər və hələ saymadığım neçə-neçə "ilk"lər ilə nəinki amerikan, hətta bütün dünya avtomobil tarixinə adın qızıl hərflərlə yazdırmağı bacardı. Başda 85.000 dollara satışa çıxarılsa da, bu gün 10-20min km sürülmüşlərinin qiyməti 140-200min dollar arasında dəyişir. Təbii ki, İllər keçdikcə daha da artacağı qaçınılmazdır.
Həmçinin (bax: muscle car)
dead space oyununun əsas antaqonisti olan fantastik dini sekta. əsası michael altman tərəfindən qoyulub. ilk oyunda haqqında o qədər də məlumat ala bilməsək də ikinci oyundakı muzeydə tarixi haqqında ətraflı məlumat ala bilərik. fikrimcə adi bir oyun üçün çox ətraflı düşünülüb hazırlanmışdır. belə ki, unitologiyaya aid olan əlifba,posterlər,kitablar,qısa video roliklər oyunda öz əksini tapır. ən məhşur ifadələri "altman be praised"-dir. simvolları black marker-dir.bu inanca görə tanrı bəşəriyyəti yardan yadplanetlinin qüvvəsidir və bu qüvvə sonda çevrilmə prosesində insaları bir araya toplayacaq.oyunda bu dinə inananlar bunu ölüm kimi başa düşür
İlk dəfə jake Gyllenhaal-ın baş rolda olduğu nightcrawler filmində diqqətimi çəkən, gördüyüm andaca könlümü verdiyim və hal-hazırda "muscle car" anlayışına ən samballı nümunə saydığım maşın.
Həmin filmdəki challenger srt8:
Əsasən 3.6l v6 və 6.2l v8 motorlara sahib olan (həmçinin 5.7l və 6.4l də var) gt, sxt, r/t, scat pack, srt 392, srt8, srt hellcat kimi fərqli-fərqli paketləri var.
Misalçün, r/t challenger*
amma aralarında ən diqqətəlayiq olanı srt paket challenger-in 2018-ci ildə cəmi 3300 ədəd buraxılmış xüsusi bir versiyası olan demondur.
bir şey ki, challenger-in ən üst performanslı halı olan srt hellcatın ekstra performans versiyasıdır və tam anlamıyla "god level" bir şeydir. Oxuduqca niyəsini özünüz də görəcəksiniz.
Eyni zamanda, Dodge əsl amerikanski tərzdə bu model vasitəsilə sanki dünya avtomobil sektoruyla "taşşak" keçib. Bütün dünya maşının aerodinamikasının artması, çəkinin yüngülləşməsi üçün milyonlarla pul ayırıb, xüsusi dizayn dəyişiklikləri, twin/quad turbolar, 10-12-16 slindirlər ilə qabağa düşməyə çalışarkən adamlar basıblar at gücünü, all-in-one motor yaradıb hamısına tək atıblar. Bir ara redditdə bu barədə meme-lərin ardı-arası kəsilmirdi.
əvvəla, onu deyək ki, bu maşın küçədə sürülə biləcək(street legal) yeganə drag race səviyyəli avtomobildir. Tamamilə sıfırdan yaradılmış 6.2l (üstəgəl 2.7l supercharger) motoru 8 silindir, 840 at gücünə malikdir. məhz bu motor sayəsində dodge challenger demon dünyada zavod buraxılış* olan ən yüksək at gücünə sahib və ən güclü v8 avtomobildir. eyni zamanda, çıxdığı ildə 0-100km/s sürətə 2.3 saniyəyə çatan ən güclü avtomobil olmuşdur. Hətta "roll-out*" edəndə bu nəticə 2.1 saniyə kimi inanılmaz rəqəmlərə düşür. bu da yetməzmiş kimi, keçən ilə qədər 1/4 mil(400m) məsafəni 9.65 saniyəyə qət edən, dünyanın ən sürətli avtomobili idi. bəli, bəli, bəli, düzgün oxudunuz, dünyanın ən sürətlisi. Üstəlik, nə az, nə çox, düz 3 il öz yerini qoruyub saxladı. Bir maşın ki "supercar" maşınlarla stock, yəni heç bir modifikasiya olunmamış halıyla kəllə-kəlləyə gəlir.
Burada bir Fun fact: 2019-un dekabrında ən son istehsal olunan demonlardan biri ilə (seriya nörməsi 3299/3300) tam stock halında 1/4 mili 9.57 saniyəyə gedərək rəsmi rekordu təzələmişdilər. Ahaha, əsl Komediyadı. təsəvvür elə istehsalçı deyir bu maşın 9.65 saniyəyə gedəcək və bunu bütün dünyada rekord sayırlar, amma sən 9.57-ə bunu bacarırsan. Burada deyiblər e "bunun yaradanın axtarıram".
Demon o qədər sürətli idi ki, drag yarışlarındakı qanunları tərtib edən nhra - National Hot Rod Association bu maşını banlayıb müsabiqəyə qəbul eləməmişdi. Səbəb kimi 1/4mil məsafəni 10 saniyənin altında gedən bir maşının standartlara sahib "roll cage*"-ə sahib olmalı olduğunu göstərmişdilər.
Rear wheel drive(rwd) avtomobildir, yəni arxa təkərlər çəkir və yerindən götürüldüyü an(launch) maşının arxası yerə 11 tona yaxın bir basqı edir. Ki bu öz çəkisinin 5 qatından da çoxdur. Elə ona görə də, qəfil hərəkətə başlayanda maşının qabağı qalxır. Nəticə olaraq demon 2018-ci ildə ön təkərləri yerdən ən yüksək hündürlüyə(89sm) qalxan avtomobil kimi ginnesin rekordlar kitabına da salınıb.
Bu gün küçədə gördüyümüz o bmw, Mercedes, hyundai və kia kimi günlük avtomobillərdə uzağı 0.3 olan g qüvvəsi bu maşında 1.8g kimi həddən artıq çox yüksək bir dəyərdədir. Misalçün, 60kg-lıq bir adam, üzərində 108kq ağırlıq hiss edəcək. Elə bu göstərici özü də dünyada bir ilk idi. Nəzərə alaq ki, yalnızca "supersport" dediyimiz avtomobillər 1g-dən yuxarı keçə bilir və demon-dakı göstərici sərnişin təyyarəsinin göyə yüksəlmə anındakı g qüvvəsi ilə eynidir. Nümunə üçün, dost-tanışınızda bmw m5 varsa, ondan xahiş edin dayandığı yerdə anidən qaza axıra kimi basıb sürət yığsın. Əgər m5 yox, dodge demon olsaydı, o an keçirəcəyiniz o möhtəşəm təsirin ~2 qatı olacaqdı.
Bütün bunların yanında bir də əmma var: motor hər zaman 840 at gücündə işləmir. Ümumiyyətlə, hər maşın kimi 2 açarı var, amma demon-un açarları da fərqlidir*. Belə ki, qara rəngli açarla maşını işə salanda standart rejimdə olur, 500 at gücündə işləyir və zavod limiti(factory limit) kimi maksimal sürət 270km/saat olur. Qırmızı rəngli açarla işə salanda isə əsl gücü ortaya çıxır.
Əgər normal benzin tökülübsə, maşının maksimum gücü hətta qırmızı açarla işə salınsa da, 808 at gücüdür. 100 oktanlı yarış benzini tökən kimi maşın özü avtomatik bunu anlayır və monitorda maksimum performansda işləməyə hazır olduğunu bildirir. eyni zamanda, bu maşın dünyada 100 oktanlı benzinlə işləyə bilən ilk "production car", yəni kütləvi istehsal olunmuş maşındır.
İşin qəribə yanı odur ki, dodge bu model üçün maksimal sürət verməyib. Çox yerdə 320km/saat(200mp/h) deyirlər, lakin o, 707hp "srt hellcat"-ın maksimal sürətidir, bizim bu şeytan isə 840 at gücündədir. Əslində, Bu maksimal sürət məsələsində bir sıra başqa nüanslar da var. Bir yerdə oxumuşdum ki, maşına, ümumiyyətlə, limit qoyulub. Yəni düz yolda axıra qədər sıxıb maksimum sürətə çatsan da, bu, maşının həqiqətən bacardığı maksimum sürəti deyil. Yəni bir növ maşının gücünü cilovlamağa çalışıblar, sərbəst buraxmayıblar.
İkinci dedikləri məsələ də maşının təyinatı ilə bağlıdır. Deyir onsuz da dodge bu maşını sırf 1/4mil(~400m, hansı ki, drag yarışlarının standartı sayılır) məsafəni ən tez qət edən maşın olması üçün istehsal etmişdi. Yəni onun bu məsafəni tez getməsi üçün hansısa yüksək maksimum sürət(top speed) dəyərlərinə sahib olması gərəkli deyil.
Bu qədər diqqətlə istehsal ərsəyə gəlmiş maşının motorunun səsinə də ayrıca önəm verilib. o "whine" məsələsinə gəldikdə isə Heç şübhəsiz, demon-un iniltisi supercharger motor sevən biri üçün "moonlight sonata" kimi bir şeydir. Supercharger sevməsən də, bunu bəyənməmək əldə deyil. Zatən youtube-a "dodge demon" yazanda ilk 2 önərmə "dodge demon sound" və "dodge demon whine" olur. Sırf motorun səsini göstərmək üçün olan videoların yüz minlərlə, hətta milyonlarla baxış sayı var. bu və bu səsi Turbo motorun o "sstututu"-sunu sevən birinə belə qulaq asdırsan, təqdir etməməsi mümkünsüz bir şeydir. Ha, mustang sevən biridirsə*, zəhləsi getdiyini deyə bilər, o ayrı. nə də olsa, ikinci videoda adi bir mustang-ın bu maşının yanında necə cılız qaldığı aydın görünür.
Dizaynına gəlsək, hər şeyiylə tam bir "muscle car"dır. Kobud, səs-küylü bir amerikan maşını necə olmalıdırsa, tam olaraq elə o cürdür. Bizim dil yetərsiz qalır izah etmədə, ingiliscə aydın ifadə edir: plain, aggresive, bulky.
(Şəkildəki 1440hp* karbon-fiber bir demondur)
Demon challenger seriasında Yeganə modeldir ki, zavod təkcə "widebody" olaraq buraxır, normalı yoxdur. "fərqi nədir?" soruşsaz, ən son foto ilə ilk 2 və 3-cü fotoları müqayisə edin. Təkərlər, nəticə olaraq krılo(təkərin üstündəki hissə) daha enlidir, bu da yol tutuşu, döngələrdə rahatlıq, ümumi performans və s. şeylərə çox müsbət təsir edir. Zahiri olaraq çox bənzəsələr də, demon-un digər widebody modellərdən əsas fərqi qabaq kapotun üstündəki hava girişinin(hood scoop) 2-3 dənə ayrı yox, vahid, iri şəkildə olmasıdı. Onu da qeyd edək ki, "production car" olaraq ən böyük havalandırma da bu maşındadır.
Srt super stock - qoşa hood scoop
R/t - üçlü hood scoop
Demon
Emblem olaraq Hellcat-da istifadə olunan yırtıcı pişik başı bu modeldə adına uyğun şəkildə şeytan başı ilə dəyişdirilib.
qabaq krılolar
oturacaqlar
Pribor
Hətta motorun üstündə
Və farların içindəki dəlikdə* də emblem var.
Bunlardan əlavə, maşının arxa şüşəsində çox incə düşünülmüş bir detal var.
burnout edən challenger *
İnteryerdə önəmli bir dəyişiklik yoxdur. Adi, bildiyimiz dodge salonudur.
ümumi xarici görünüş olaraq da dədə-babadan qalma, illərdir eyni, standart, hələ də '70-lərin izlərini saxlayan challenger olduğunu göstərir. Ümumiyyətlə, challenger-in sevilməsinin ən əsas səbəblərindən biri və elə birincisi öz görüntüsünü uzun illərdir qoruyub saxlaması və camaro, mustang kimi radikal, gərəksiz dəyişiklərə getməməsidir. Forumlara da göz atanda avtomobilin xarici görünüşündən narahatlıq duyan çox-çox nadir tapılar. Zatən hamı bu fikirdə razıdır ki, challenger ola biləcək ən ideal görünüşdədir, edilə biləcək ən doğru şey ancaq və ancaq bunu qorumaq ola bilər.
Uzun sözün qısası, haqqında bu qədər danışdıq, amma tək bir cümlə demək lazımdırsa, o da elə yəqin ki, "...Dodge Challenger Demon is the ultimate muscle car ever" olar. Bu maşın bu qədər "ən"lər və hələ saymadığım neçə-neçə "ilk"lər ilə nəinki amerikan, hətta bütün dünya avtomobil tarixinə adın qızıl hərflərlə yazdırmağı bacardı. Başda 85.000 dollara satışa çıxarılsa da, bu gün 10-20min km sürülmüşlərinin qiyməti 140-200min dollar arasında dəyişir. Təbii ki, İllər keçdikcə daha da artacağı qaçınılmazdır.
Həmçinin (bax: muscle car)
və bu səsi 
)
